خريطة مترو براغ ستعود كاملة خلال أقل من أسبوعين. أكد نائب عمدة النقل زدينك هريب في 7 ديسمبر أن محطة بانكراك على الخط C ستُعاد لعملها أمام الركاب في 19 ديسمبر، أي قبل الموعد النهائي الذي حددته المدينة بـ17 يومًا. تقع المحطة تحت مجمع بانكراك التجاري في براغ 4، وكانت مغلقة منذ يناير لإجراء تجديدات بقيمة 1.1 مليار كرونة تشيكية مرتبطة ببناء الخط الجديد للمترو بدون سائق، الخط D.
التجديدات تجاوزت الإصلاحات السطحية بكثير. استبدلت الفرق ثلاث سلالم متحركة قديمة بأخرى قوية تتحمل حركة مستمرة، وتم تركيب مصعد مخصص لذوي الاحتياجات الخاصة من مستوى الشارع إلى الرصيف، كما تم تمديد كابلات مقاومة للحريق وعزل سقف النفق ضد تسرب المياه. والأهم من ذلك، حفر المهندسون بهوًا تحت الأرض يربط الخط C مباشرة بالخط D عند افتتاح القسم الأول من الخط الجديد بدون سائق في 2029. هذا التصميم سيخلق أول نقطة انتقال حقيقية عبر الرصيف في الشبكة، ومن المتوقع أن يقلل أوقات التنقل من الباب إلى الباب بين ضواحي المدينة الجنوبية ومناطق الأعمال حول فلورينس بما يصل إلى 12 دقيقة.
![محطة بانكراش في براغ تعيد فتح أبوابها في 19 ديسمبر، معيدةً بذلك الرابط الحيوي لمترو الأنفاق للمسافرين والعمال المغتربين]()
تقع محطة بانكراك في قلب أحد أسرع تجمعات المكاتب نموًا في براغ، حيث تضم عشرات مراكز الخدمات المشتركة متعددة الجنسيات وشركات التكنولوجيا الناشئة التي توظف أكثر من 15,000 محترف أجنبي. خلال فترة الإغلاق التي استمرت 11 شهرًا، اضطر العمال لاستخدام طريق بديل عبر محطة بوديجوفيتسكا المجاورة، مما أضاف ما يصل إلى 15 دقيقة إلى أوقات التنقل في ساعات الذروة وأرهق خدمات الحافلات البديلة. ويقدر مديرو العقارات في مجمعي سيتي تاور وتريميران أن تكاليف الغياب تجاوزت 20 مليون كرونة (810,000 يورو) بسبب تحول الموظفين عن وسائل النقل العام إلى السيارات الخاصة أو العمل عن بُعد بشكل مفاجئ.
تتوقع الشركات الآن تحقيق مكاسب فورية في الإنتاجية. قالت ماري باستوروفا، مديرة الموارد البشرية في مركز تسليم SAP في براغ: "الخط C هو العمود الفقري لفرق الدعم التي تعمل على مدار 24 ساعة. كل دقيقة يتم توفيرها في تبديل الورديات تعني توفيرًا حقيقيًا في ساعات العمل الإضافية وتعويضات سيارات الأجرة." كما أبدى تجار التجزئة في مركز أركادي بانكراك حماسًا مماثلًا؛ حيث انخفض عدد الزوار اليومي بنسبة 25% خلال فترة الإغلاق رغم الخصومات المستهدفة للسكان المحليين.
مستقبلاً، تخطط المدينة لإجراء تحسينات مماثلة في إمكانية الوصول في أربع محطات تبادل أخرى، وتختبر بوابات تذاكر متنقلة تتكامل مع نظام الدخول والخروج الأوروبي القادم (EES). بالنسبة لآلاف العمال الأجانب والمسافرين التجاريين المتكررين الذين جعلوا من براغ مقرًا لهم، سيصبح مترو أسرع وأكثر موثوقية عاملًا حاسمًا في جودة الحياة، ونقطة جذب لفِرَق التنقل المؤسسي التي تدرس مواقع في وسط أوروبا.
التجديدات تجاوزت الإصلاحات السطحية بكثير. استبدلت الفرق ثلاث سلالم متحركة قديمة بأخرى قوية تتحمل حركة مستمرة، وتم تركيب مصعد مخصص لذوي الاحتياجات الخاصة من مستوى الشارع إلى الرصيف، كما تم تمديد كابلات مقاومة للحريق وعزل سقف النفق ضد تسرب المياه. والأهم من ذلك، حفر المهندسون بهوًا تحت الأرض يربط الخط C مباشرة بالخط D عند افتتاح القسم الأول من الخط الجديد بدون سائق في 2029. هذا التصميم سيخلق أول نقطة انتقال حقيقية عبر الرصيف في الشبكة، ومن المتوقع أن يقلل أوقات التنقل من الباب إلى الباب بين ضواحي المدينة الجنوبية ومناطق الأعمال حول فلورينس بما يصل إلى 12 دقيقة.
تقع محطة بانكراك في قلب أحد أسرع تجمعات المكاتب نموًا في براغ، حيث تضم عشرات مراكز الخدمات المشتركة متعددة الجنسيات وشركات التكنولوجيا الناشئة التي توظف أكثر من 15,000 محترف أجنبي. خلال فترة الإغلاق التي استمرت 11 شهرًا، اضطر العمال لاستخدام طريق بديل عبر محطة بوديجوفيتسكا المجاورة، مما أضاف ما يصل إلى 15 دقيقة إلى أوقات التنقل في ساعات الذروة وأرهق خدمات الحافلات البديلة. ويقدر مديرو العقارات في مجمعي سيتي تاور وتريميران أن تكاليف الغياب تجاوزت 20 مليون كرونة (810,000 يورو) بسبب تحول الموظفين عن وسائل النقل العام إلى السيارات الخاصة أو العمل عن بُعد بشكل مفاجئ.
تتوقع الشركات الآن تحقيق مكاسب فورية في الإنتاجية. قالت ماري باستوروفا، مديرة الموارد البشرية في مركز تسليم SAP في براغ: "الخط C هو العمود الفقري لفرق الدعم التي تعمل على مدار 24 ساعة. كل دقيقة يتم توفيرها في تبديل الورديات تعني توفيرًا حقيقيًا في ساعات العمل الإضافية وتعويضات سيارات الأجرة." كما أبدى تجار التجزئة في مركز أركادي بانكراك حماسًا مماثلًا؛ حيث انخفض عدد الزوار اليومي بنسبة 25% خلال فترة الإغلاق رغم الخصومات المستهدفة للسكان المحليين.
مستقبلاً، تخطط المدينة لإجراء تحسينات مماثلة في إمكانية الوصول في أربع محطات تبادل أخرى، وتختبر بوابات تذاكر متنقلة تتكامل مع نظام الدخول والخروج الأوروبي القادم (EES). بالنسبة لآلاف العمال الأجانب والمسافرين التجاريين المتكررين الذين جعلوا من براغ مقرًا لهم، سيصبح مترو أسرع وأكثر موثوقية عاملًا حاسمًا في جودة الحياة، ونقطة جذب لفِرَق التنقل المؤسسي التي تدرس مواقع في وسط أوروبا.
