شهدت مدن دلهي وبنغالور وتشيناي و15 مطارًا آخر يوم الجمعة 5 ديسمبر فوضى غير مسبوقة، بعدما ألغت شركة IndiGo، الناقلة التي تنقل راكبًا من كل ثلاثة ركاب محليين، أكثر من 500 رحلة على مستوى البلاد. وأصدرت مطارات إنديرا غاندي الدولية في دلهي تحذيرًا طارئًا مع امتداد طوابير المسافرين عبر الصالات وارتفاع أوقات الانتظار إلى أكثر من ثلاث ساعات. وشهدت تشيناي مشاهد مماثلة حيث تم إلغاء 28 رحلة، وفي فادودارا ألغت IndiGo جدولها اليومي بالكامل.
وأرجعت IndiGo الأزمة إلى عوامل متعددة: خلل في برنامج جدولة الطواقم، ضعف الرؤية الشتوية، والأهم من ذلك، قواعد جديدة لتحديد أوقات عمل الطيارين (FDTL) التي طالت فترات راحة الطيارين. وأفادت مصادر أن نقص الطيارين، الذي تفاقم بسبب تأخرات في التدريب، حال دون إعادة جدولة الطواقم عندما أدت التأخيرات الناتجة عن الضباب إلى تجاوز الحدود القانونية.
![شركة إنديغو تلغي أكثر من 500 رحلة في يوم واحد، مشلّة شبكة الطيران الداخلي في الهند]()
التداعيات المالية والسمعية جسيمة. تقدر CAPA India أن الاضطرابات قد تكلف IndiGo ما بين 110 إلى 140 كرور روبية تعويضات، وإقامة في الفنادق، وفقدان رحلات الربط، دون احتساب الضرر الذي يلحق بالسمعة في وقت تسعى فيه الشركة لتوسعات دولية طموحة. واستغل المنافسون مثل Air India وAkasa الفرصة، مضيفين رحلات إغاثة وفرضوا سقفًا على أسعار التذاكر اللحظية التي وصلت إلى 35,000 روبية في بعض القطاعات الحضرية.
بالنسبة لمديري التنقل، تذكر هذه الأزمة أهمية اعتماد استراتيجيات تعتمد على أكثر من ناقل جوي للرحلات الداخلية الحيوية، والاستعداد لارتفاع أسعار التذاكر خلال الأزمات التشغيلية. وأبلغ المسافرون العالقون في المطارات الرئيسية عن تضاعف أسعار الفنادق في اللحظات الأخيرة، مما دفع بعض الشركات إلى تفعيل بدلات يومية طارئة. كما يجب على فرق العناية بالمسافرين ملاحظة أن التأمين على السفر نادرًا ما يغطي "الأسباب التشغيلية"، مما يجعل التفاوض مع شركات الطيران للحصول على إعفاءات أمرًا ضروريًا.
اعتذر المدير التنفيذي لشركة IndiGo، بيتر إلبيرس، متوقعًا أن تنخفض الإلغاءات إلى أقل من 1000 رحلة يوميًا بحلول عطلة نهاية الأسبوع، وأن تعود الأمور إلى طبيعتها بالكامل بين 10 و15 ديسمبر. وحتى ذلك الحين، يُتوقع استمرار إعادة الجدولة، وزيادة فترات الربط بين الرحلات، وارتفاع الطلب على خدمات السكك الحديدية الفاخرة لإعادة استيعاب الركاب.
وأرجعت IndiGo الأزمة إلى عوامل متعددة: خلل في برنامج جدولة الطواقم، ضعف الرؤية الشتوية، والأهم من ذلك، قواعد جديدة لتحديد أوقات عمل الطيارين (FDTL) التي طالت فترات راحة الطيارين. وأفادت مصادر أن نقص الطيارين، الذي تفاقم بسبب تأخرات في التدريب، حال دون إعادة جدولة الطواقم عندما أدت التأخيرات الناتجة عن الضباب إلى تجاوز الحدود القانونية.
التداعيات المالية والسمعية جسيمة. تقدر CAPA India أن الاضطرابات قد تكلف IndiGo ما بين 110 إلى 140 كرور روبية تعويضات، وإقامة في الفنادق، وفقدان رحلات الربط، دون احتساب الضرر الذي يلحق بالسمعة في وقت تسعى فيه الشركة لتوسعات دولية طموحة. واستغل المنافسون مثل Air India وAkasa الفرصة، مضيفين رحلات إغاثة وفرضوا سقفًا على أسعار التذاكر اللحظية التي وصلت إلى 35,000 روبية في بعض القطاعات الحضرية.
بالنسبة لمديري التنقل، تذكر هذه الأزمة أهمية اعتماد استراتيجيات تعتمد على أكثر من ناقل جوي للرحلات الداخلية الحيوية، والاستعداد لارتفاع أسعار التذاكر خلال الأزمات التشغيلية. وأبلغ المسافرون العالقون في المطارات الرئيسية عن تضاعف أسعار الفنادق في اللحظات الأخيرة، مما دفع بعض الشركات إلى تفعيل بدلات يومية طارئة. كما يجب على فرق العناية بالمسافرين ملاحظة أن التأمين على السفر نادرًا ما يغطي "الأسباب التشغيلية"، مما يجعل التفاوض مع شركات الطيران للحصول على إعفاءات أمرًا ضروريًا.
اعتذر المدير التنفيذي لشركة IndiGo، بيتر إلبيرس، متوقعًا أن تنخفض الإلغاءات إلى أقل من 1000 رحلة يوميًا بحلول عطلة نهاية الأسبوع، وأن تعود الأمور إلى طبيعتها بالكامل بين 10 و15 ديسمبر. وحتى ذلك الحين، يُتوقع استمرار إعادة الجدولة، وزيادة فترات الربط بين الرحلات، وارتفاع الطلب على خدمات السكك الحديدية الفاخرة لإعادة استيعاب الركاب.
