في غضون ساعات من الاضطراب الوطني، تراجعت وزارة الطيران المدني عن بندين رئيسيين في لوائح العمل الليلي الجديدة للطيارين في الهند، والتي كانت قد مددت فترة الراحة الإلزامية من 10 إلى 12 ساعة وحددت سقفًا للرحلات الليلية المتتالية. التعليق يقتصر على شركة إنديغو ويستمر حتى 10 فبراير 2026.
وفي خطوة موازية، سمحت الإدارة العامة للطيران المدني لـ 12 مفتشًا لعمليات الطيران - تم إعارتهم من إنديغو - بالعودة مؤقتًا إلى مهام الطيران المباشر، وتم تمديد صلاحية فحوصات الفاحصين المعينين. كما سمح المنظم لمدربي المحاكيات من منظمات تدريب معتمدة أخرى بإجراء فحوصات لطياري إنديغو، مما أزال عائقًا في التدريب.
![الحكومة توقف تطبيق قواعد جديدة لاستراحة الطيارين وتمنح الهيئة العامة للطيران المدني استثناءات لإنقاذ إنديجو]()
وانتقدت نقابات الطيران هذا الاستثناء، معتبرة أنه يعطي الأولوية للدقة الزمنية على حساب إدارة التعب. وردت الوزارة بأن الإعفاءات محددة زمنياً وتخضع لتدقيقات سلامة صارمة. ومع ذلك، تكشف هذه الحادثة عن ضعف هيكلي: الهند بحاجة إلى 7500 طيار إضافي بحلول 2030، في حين أن القدرة التدريبية الحالية لا تنتج سوى حوالي 1200 طيار سنويًا.
بالنسبة لأصحاب العمل الذين يديرون مكاتب سفر داخلية، تشمل التداعيات الفورية احتمال تأخيرات متعلقة بالطاقم على الرحلات التي يشغلها مفتشو DGCA (غالبًا قادة طائرات كبار). يجب على فرق العناية بالموظفين مراقبة أي تمديد للإعفاء وتعديل تقييمات المخاطر وفقًا لذلك. وعلى المدى الطويل، قد تدفع الشركات نحو تطبيق تدريجي للوائح لتجنب صدمات مستقبلية في منظومة السفر.
كما أعاد هذا الأزمة إحياء النقاش حول ما إذا كان ينبغي للهند اعتماد نظام إدارة مخاطر التعب قائم على البيانات وبشكل مرحلي، مشابه لنموذج CASA الأسترالي، بدلاً من الاعتماد على حدود صارمة موحدة للجميع.
وفي خطوة موازية، سمحت الإدارة العامة للطيران المدني لـ 12 مفتشًا لعمليات الطيران - تم إعارتهم من إنديغو - بالعودة مؤقتًا إلى مهام الطيران المباشر، وتم تمديد صلاحية فحوصات الفاحصين المعينين. كما سمح المنظم لمدربي المحاكيات من منظمات تدريب معتمدة أخرى بإجراء فحوصات لطياري إنديغو، مما أزال عائقًا في التدريب.
وانتقدت نقابات الطيران هذا الاستثناء، معتبرة أنه يعطي الأولوية للدقة الزمنية على حساب إدارة التعب. وردت الوزارة بأن الإعفاءات محددة زمنياً وتخضع لتدقيقات سلامة صارمة. ومع ذلك، تكشف هذه الحادثة عن ضعف هيكلي: الهند بحاجة إلى 7500 طيار إضافي بحلول 2030، في حين أن القدرة التدريبية الحالية لا تنتج سوى حوالي 1200 طيار سنويًا.
بالنسبة لأصحاب العمل الذين يديرون مكاتب سفر داخلية، تشمل التداعيات الفورية احتمال تأخيرات متعلقة بالطاقم على الرحلات التي يشغلها مفتشو DGCA (غالبًا قادة طائرات كبار). يجب على فرق العناية بالموظفين مراقبة أي تمديد للإعفاء وتعديل تقييمات المخاطر وفقًا لذلك. وعلى المدى الطويل، قد تدفع الشركات نحو تطبيق تدريجي للوائح لتجنب صدمات مستقبلية في منظومة السفر.
كما أعاد هذا الأزمة إحياء النقاش حول ما إذا كان ينبغي للهند اعتماد نظام إدارة مخاطر التعب قائم على البيانات وبشكل مرحلي، مشابه لنموذج CASA الأسترالي، بدلاً من الاعتماد على حدود صارمة موحدة للجميع.
