كشف مذكرة داخلية صادرة عن وزارة النقل البريطانية (DfT) بموجب قوانين حرية المعلومات أن الموظفين المدنيين حثوا الوزراء على رفض المطالب بتعويضات قانونية لأصحاب المنازل الذين سيجدون أنفسهم تحت مسارات طيران جديدة عند بدء المملكة المتحدة أكبر إعادة تصميم لمجالها الجوي منذ خمسينيات القرن الماضي.
يرتبط هذا الاستعراض بترقيات في القدرة الاستيعابية في مطاري هيثرو (المدرج الثالث) وجاتويك (تشغيل دائم لمسارين)، ويهدف إلى تقليل مدة الرحلات المعتادة بما يصل إلى 10 دقائق مع تقليل فترات الانتظار التي تستهلك الوقود فوق لندن.
بينما ترى وزارة النقل أن التعويضات ستكون "مكلفة ومعقدة وتؤثر سلباً على قرارات مسارات الطيران"، تقول مجموعات المجتمع المحلي إن هذا الموقف يجبر السكان فعلياً على دعم مكاسب الطيران التجاري من خلال خسارة قيمة ممتلكاتهم وزيادة التلوث الضوضائي. تقدم المطارات حالياً برامج عزل صوتي محدودة، لكن النقاد يحذرون من أن هذه البرامج غير كافية للمناطق التي ستتعرض لأول مرة لوصول الطائرات على ارتفاع منخفض.
![المسؤولون يحذرون من عدم تعويض الأسر المتضررة من مسارات الطيران الجديدة في المملكة المتحدة مع تسارع إعادة تنظيم المجال الجوي]()
بالنسبة لمديري التنقل، قد تؤثر هذه السياسة—إذا تم اعتمادها—على استراتيجيات الإسكان قصيرة الأمد للموظفين القادمين إلى لندن الكبرى ومناطق الضواحي. قد يحتاج مقدمو خدمات الانتقال إلى تحديث تقارير الأحياء والتفاوض على خصومات في الإيجارات في المناطق التي من المتوقع أن تشهد زيادة في مرور الطائرات بعد تطبيق إعادة التصميم اعتباراً من 2027.
تدعم شركات الطيران موقف الحكومة بشكل عام، مشيرة إلى أن الالتزامات بالتعويض قد تعرقل الجدول الزمني لهيئة الطيران المدني لتنفيذ استراتيجية تحديث المجال الجوي في المملكة المتحدة، والتي تشمل أيضاً إدارة الوصول الرقمية وتوسيع استخدام الملاحة القائمة على الأداء (PBN). ومع ذلك، يحذر خبراء قانونيون من أن أصحاب المنازل المتضررين قد يرفعون دعاوى مراجعة قضائية، مما يزيد من حالة عدم اليقين في تخطيط شبكات الرحلات الطويلة وتخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات.
مع توقع فتح المشاورات العامة على خرائط مسارات الطيران التفصيلية في أوائل 2026، يجب على فرق السفر المؤسسية متابعة المسارات التي ستستخدمها رحلاتهم الأكثر تكراراً، حيث قد تؤثر وفورات المسافة على تسعير التذاكر، وحسابات انبعاثات الكربون، واحتساب مسؤوليات العناية.
يرتبط هذا الاستعراض بترقيات في القدرة الاستيعابية في مطاري هيثرو (المدرج الثالث) وجاتويك (تشغيل دائم لمسارين)، ويهدف إلى تقليل مدة الرحلات المعتادة بما يصل إلى 10 دقائق مع تقليل فترات الانتظار التي تستهلك الوقود فوق لندن.
بينما ترى وزارة النقل أن التعويضات ستكون "مكلفة ومعقدة وتؤثر سلباً على قرارات مسارات الطيران"، تقول مجموعات المجتمع المحلي إن هذا الموقف يجبر السكان فعلياً على دعم مكاسب الطيران التجاري من خلال خسارة قيمة ممتلكاتهم وزيادة التلوث الضوضائي. تقدم المطارات حالياً برامج عزل صوتي محدودة، لكن النقاد يحذرون من أن هذه البرامج غير كافية للمناطق التي ستتعرض لأول مرة لوصول الطائرات على ارتفاع منخفض.
بالنسبة لمديري التنقل، قد تؤثر هذه السياسة—إذا تم اعتمادها—على استراتيجيات الإسكان قصيرة الأمد للموظفين القادمين إلى لندن الكبرى ومناطق الضواحي. قد يحتاج مقدمو خدمات الانتقال إلى تحديث تقارير الأحياء والتفاوض على خصومات في الإيجارات في المناطق التي من المتوقع أن تشهد زيادة في مرور الطائرات بعد تطبيق إعادة التصميم اعتباراً من 2027.
تدعم شركات الطيران موقف الحكومة بشكل عام، مشيرة إلى أن الالتزامات بالتعويض قد تعرقل الجدول الزمني لهيئة الطيران المدني لتنفيذ استراتيجية تحديث المجال الجوي في المملكة المتحدة، والتي تشمل أيضاً إدارة الوصول الرقمية وتوسيع استخدام الملاحة القائمة على الأداء (PBN). ومع ذلك، يحذر خبراء قانونيون من أن أصحاب المنازل المتضررين قد يرفعون دعاوى مراجعة قضائية، مما يزيد من حالة عدم اليقين في تخطيط شبكات الرحلات الطويلة وتخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات.
مع توقع فتح المشاورات العامة على خرائط مسارات الطيران التفصيلية في أوائل 2026، يجب على فرق السفر المؤسسية متابعة المسارات التي ستستخدمها رحلاتهم الأكثر تكراراً، حيث قد تؤثر وفورات المسافة على تسعير التذاكر، وحسابات انبعاثات الكربون، واحتساب مسؤوليات العناية.
