في تحول سريع، أعادت هيئة السكك الحديدية والطرق (ORR) حقوق الركاب على خدمة أفانتي ويست كوست التي تنطلق في الساعة 07:00 من مانشستر بيكاديللي إلى لندن يوستون بدون توقف. كانت الهيئة قد ألغت في البداية "مسار" الجدول الزمني للقطار اعتبارًا من 15 ديسمبر، بحجة الحاجة إلى سعة احتياطية، مما يعني أن القطار سيستمر في العمل لكنه سيكون فارغًا لمدة خمسة أشهر.
لكن المعارضة الشديدة من رؤساء البلديات في الشمال، وجماعات الأعمال، ووزارة النقل دفعت إلى إعادة النظر الفورية، وأكدت الهيئة في 1 ديسمبر أن الخدمة التي تقل عن ساعتين ستظل متاحة للجمهور.
يُعد القطار السريع الصباحي هو الوسيلة الوحيدة التي تتيح للمديرين التنفيذيين في مانشستر الوصول إلى وسط لندن قبل الساعة 09:00 دون الحاجة للطيران. تظهر بيانات أفانتي أن 63% من الركاب يسافرون لأغراض اجتماعات عمل أو مواعيد طبية. كان إلغاء الخدمة سيدفع المسافرين إلى استخدام قطارات أبطأ وأقل تكرارًا، مما يزيد مدة الرحلة بما لا يقل عن 35 دقيقة، وهو ما اعتبره النقاد تقويضًا لاستراتيجية الحكومة بعد مشروع HS2 الرامية إلى "تسوية الفوارق" في الاتصال الإقليمي.
![عودة إلى المسار الصحيح: إعادة فتح قطار مانشستر-لندن السريع الساعة 7 صباحًا أمام الركاب بعد موجة من الانتقادات]()
تسلط هذه الأزمة الضوء على مشاكل هيكلية عميقة في عملية جدولة القطارات في بريطانيا، حيث تتنافس عدة شركات خاصة ومشغلو الوصول المفتوح على عدد محدود من الفتحات على خط الساحل الغربي الرئيسي. ويقول المحللون إن هذا النزاع يعزز الحاجة إلى هيئة السكك الحديدية البريطانية الكبرى التي طال انتظارها، والتي من المفترض أن تنسق المسارات والتعريفات على المستوى الوطني.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، فإن إعادة الخدمة تحافظ على بديل موثوق ومنخفض الانبعاثات للطيران الداخلي خلال أكثر شهور السفر ازدحامًا في السنة. ومع ذلك، يجب على فرق سياسات السفر أن تأخذ في الاعتبار أن حظر العمل الإضافي من قبل نقابة السائقين لا يزال يعطل مشغلين آخرين حتى 9 ديسمبر؛ مما يجعل أدوات إعادة الحجز الديناميكية وتوقيت الاجتماعات المرن أمرًا ضروريًا.
وفي المستقبل، تعهدت هيئة السكك الحديدية والطرق بمراجعة إجراءات التشاور الخاصة بها لتجنب سيناريوهات "القطارات الشبح" في المستقبل. وقد ترغب الشركات التي تعتمد على السفر في أوقات حرجة في المشاركة في المنتديات القادمة لأصحاب المصلحة لضمان سماع احتياجاتها قبل الانتهاء من جدول مايو 2026.
لكن المعارضة الشديدة من رؤساء البلديات في الشمال، وجماعات الأعمال، ووزارة النقل دفعت إلى إعادة النظر الفورية، وأكدت الهيئة في 1 ديسمبر أن الخدمة التي تقل عن ساعتين ستظل متاحة للجمهور.
يُعد القطار السريع الصباحي هو الوسيلة الوحيدة التي تتيح للمديرين التنفيذيين في مانشستر الوصول إلى وسط لندن قبل الساعة 09:00 دون الحاجة للطيران. تظهر بيانات أفانتي أن 63% من الركاب يسافرون لأغراض اجتماعات عمل أو مواعيد طبية. كان إلغاء الخدمة سيدفع المسافرين إلى استخدام قطارات أبطأ وأقل تكرارًا، مما يزيد مدة الرحلة بما لا يقل عن 35 دقيقة، وهو ما اعتبره النقاد تقويضًا لاستراتيجية الحكومة بعد مشروع HS2 الرامية إلى "تسوية الفوارق" في الاتصال الإقليمي.
تسلط هذه الأزمة الضوء على مشاكل هيكلية عميقة في عملية جدولة القطارات في بريطانيا، حيث تتنافس عدة شركات خاصة ومشغلو الوصول المفتوح على عدد محدود من الفتحات على خط الساحل الغربي الرئيسي. ويقول المحللون إن هذا النزاع يعزز الحاجة إلى هيئة السكك الحديدية البريطانية الكبرى التي طال انتظارها، والتي من المفترض أن تنسق المسارات والتعريفات على المستوى الوطني.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، فإن إعادة الخدمة تحافظ على بديل موثوق ومنخفض الانبعاثات للطيران الداخلي خلال أكثر شهور السفر ازدحامًا في السنة. ومع ذلك، يجب على فرق سياسات السفر أن تأخذ في الاعتبار أن حظر العمل الإضافي من قبل نقابة السائقين لا يزال يعطل مشغلين آخرين حتى 9 ديسمبر؛ مما يجعل أدوات إعادة الحجز الديناميكية وتوقيت الاجتماعات المرن أمرًا ضروريًا.
وفي المستقبل، تعهدت هيئة السكك الحديدية والطرق بمراجعة إجراءات التشاور الخاصة بها لتجنب سيناريوهات "القطارات الشبح" في المستقبل. وقد ترغب الشركات التي تعتمد على السفر في أوقات حرجة في المشاركة في المنتديات القادمة لأصحاب المصلحة لضمان سماع احتياجاتها قبل الانتهاء من جدول مايو 2026.
