أعلنت شركة الخطوط الجوية الهندية في الأول من ديسمبر عن تركيز متجدد على السوق الصينية بتعيين شركة إدارة الطيران المحدودة (مجموعة TAM) كوكيل مبيعات عام للمسافرين في البر الرئيسي للصين. ويتولى هذا الاتفاق مسؤولية الحجز، إصدار التذاكر، التسويق، والشراكات التجارية في وقت تعيد فيه الناقلة المملوكة لشركة تاتا بناء شبكتها للرحلات الطويلة المدى باستخدام طائرات إيرباص A350 الجديدة وطائرات بوينغ 777 المعاد تجهيزها.
يمهد تعيين وكيل المبيعات العام هذا الطريق لاستئناف الرحلات المباشرة بين دلهي وشنغهاي في الأول من فبراير 2026، وخدمة محتملة بين مومباي وشنغهاي في وقت لاحق من نفس العام، بانتظار الموافقات التنظيمية. كانت الخطوط الجوية الهندية قد أوقفت رحلاتها إلى الصين في أوائل 2020 بسبب قيود كوفيد-19 ولم تستأنفها أبداً، مما سمح للمنافسين الصينيين والخليجيين بزيادة حصتهم في السوق.
![تعيين مجموعة TAM كوكيل عام لشركة الخطوط الجوية الهندية في الصين القارية قبيل إعادة إطلاق الرحلات إلى شنغهاي]()
بالنسبة للشركات الهندية التي لديها قواعد تصنيع في دلتا نهر اليانغتسي، يعد هذا التحرك بتقليل أوقات السفر والاعتماد على الرحلات ذات التوقف الواحد عبر هونغ كونغ أو بانكوك أو سنغافورة. وينبغي لمشتري السفر متابعة أسعار التذاكر، حيث تتوقع مصادر في الصناعة أن تعود أسعار التذاكر الترويجية ذهاباً وإياباً في الدرجة الاقتصادية إلى أقل من 500 دولار أمريكي، لاستعادة الحصة السوقية مقابل شركات مثل تشاينا إيسترن وتشاينا ساوثرن في هذا القطاع.
من المتوقع أن تساعد شبكة الوكالات الواسعة لمجموعة TAM في البر الرئيسي الخطوط الجوية الهندية على استغلال الطلب المكبوت على رحلات زيارة الأصدقاء والأقارب بين الجالية الهندية التي يبلغ عددها 50,000 شخص، بالإضافة إلى زيادة حركة المسافرين في قطاعات الأدوية، خدمات تكنولوجيا المعلومات، والتعليم العالي. كما يمكن لتحالف الناقلة مع فيستارا (التي من المقرر دمجها في 2026) أن يوجه حركة المسافرين من المدن الثانوية عبر دلهي.
على الرغم من أن الرحلات لا تزال تبعد أربعة عشر شهراً، ينبغي لمديري التنقل البدء في إدراج هذه المسارات المعاد تفعيلها ضمن ميزانيات 2026، خاصة لفرق المشاريع التي تتنقل بين الهند ومراكز التكنولوجيا على الساحل الشرقي للصين.
يمهد تعيين وكيل المبيعات العام هذا الطريق لاستئناف الرحلات المباشرة بين دلهي وشنغهاي في الأول من فبراير 2026، وخدمة محتملة بين مومباي وشنغهاي في وقت لاحق من نفس العام، بانتظار الموافقات التنظيمية. كانت الخطوط الجوية الهندية قد أوقفت رحلاتها إلى الصين في أوائل 2020 بسبب قيود كوفيد-19 ولم تستأنفها أبداً، مما سمح للمنافسين الصينيين والخليجيين بزيادة حصتهم في السوق.
بالنسبة للشركات الهندية التي لديها قواعد تصنيع في دلتا نهر اليانغتسي، يعد هذا التحرك بتقليل أوقات السفر والاعتماد على الرحلات ذات التوقف الواحد عبر هونغ كونغ أو بانكوك أو سنغافورة. وينبغي لمشتري السفر متابعة أسعار التذاكر، حيث تتوقع مصادر في الصناعة أن تعود أسعار التذاكر الترويجية ذهاباً وإياباً في الدرجة الاقتصادية إلى أقل من 500 دولار أمريكي، لاستعادة الحصة السوقية مقابل شركات مثل تشاينا إيسترن وتشاينا ساوثرن في هذا القطاع.
من المتوقع أن تساعد شبكة الوكالات الواسعة لمجموعة TAM في البر الرئيسي الخطوط الجوية الهندية على استغلال الطلب المكبوت على رحلات زيارة الأصدقاء والأقارب بين الجالية الهندية التي يبلغ عددها 50,000 شخص، بالإضافة إلى زيادة حركة المسافرين في قطاعات الأدوية، خدمات تكنولوجيا المعلومات، والتعليم العالي. كما يمكن لتحالف الناقلة مع فيستارا (التي من المقرر دمجها في 2026) أن يوجه حركة المسافرين من المدن الثانوية عبر دلهي.
على الرغم من أن الرحلات لا تزال تبعد أربعة عشر شهراً، ينبغي لمديري التنقل البدء في إدراج هذه المسارات المعاد تفعيلها ضمن ميزانيات 2026، خاصة لفرق المشاريع التي تتنقل بين الهند ومراكز التكنولوجيا على الساحل الشرقي للصين.
