تعطلت خطط الهروب المبكر في الشتاء في 30 نوفمبر بسبب ازدحامات طويلة على طريق فيرن باس (B179/E532) — الممر الجبلي الرئيسي الذي يربط بافاريا بتيرول ومن ثم إلى جنوب تيرول. أظهرت أجهزة تتبع حركة المرور تأخيرات تصل إلى 90 دقيقة بين ناصرريث وليرموس، ناجمة عن ازدحام كثيف بسبب العطلات، وطريق ضيق ذو مسارين، بالإضافة إلى عمليات تفتيش عشوائية من قبل الشرطة الفيدرالية الألمانية عند معبر الحدود في فوسن/روتي.
يقول المسؤولون إن هذه التفتيشات جزء من استراتيجية "شلايرفاهندونغ" الموسعة التي أُطلقت العام الماضي لردع الهجرة غير النظامية والجريمة عبر الحدود. على عكس نقاط التفتيش الثابتة، تقوم الشرطة بإيقاف المركبات بشكل عشوائي، غالبًا ما تُوجّه حركة المرور إلى مسار واحد. هذا الإجراء، إلى جانب تنظيم مرور الشاحنات الثقيلة قبل نفق الحدود في فوسن، يؤدي بسرعة إلى ازدحامات على المنحدرات الجبلية الحادة.
![فحوصات الحدود في فيرن باس تؤدي إلى تأخيرات في حركة المرور السياحية الألمانية المتجهة إلى النمسا وإيطاليا]()
التوقيت لم يكن أسوأ بالنسبة لصناعة التزلج: حيث تغلق العديد من مدارس بافاريا أبوابها خلال أسبوع القديس نيكولاس، وهو الاختبار الأول الكبير تقليديًا لبنية النقل الشتوية. وأفاد الفنادق في جارميش ووادي أوتزل بتأخر وصول الضيوف حتى ساعات متأخرة من الليل، بينما أعادت شركات اللوجستيات توجيه الشحنات الحرجة عبر ممرات برينر وجوتارد، مما أضاف ما يصل إلى 120 كيلومترًا وتكلفة 80 يورو من الرسوم والوقود.
الحل طويل الأمد يعتمد على نفق فيرن باس بطول 4.8 كيلومتر، من المقرر أن يبدأ العمل فيه عام 2027 ويفتتح عام 2029. وحتى ذلك الحين، يجب على الشركات التي تنظم خدمات النقل أو الرحلات الجماعية أن تضع فترات زمنية مرنة في جداولها، وتنصح السائقين بحمل جوازات السفر وأوراق المركبة وإثبات الحجز لتقليل وقت التفتيش.
الدرس الأهم لفرق التنقل هو أن إجراءات التفتيش "المرنة" على الحدود يمكن إعادة تفعيلها في أي وقت وبإشعار قصير، خاصة خلال العطلات الرسمية. لذلك، تعتبر أدوات تتبع حركة المرور الحية ونوافذ التسليم المرنة ضرورية عند التخطيط لسلاسل التوريد عبر الألب.
يقول المسؤولون إن هذه التفتيشات جزء من استراتيجية "شلايرفاهندونغ" الموسعة التي أُطلقت العام الماضي لردع الهجرة غير النظامية والجريمة عبر الحدود. على عكس نقاط التفتيش الثابتة، تقوم الشرطة بإيقاف المركبات بشكل عشوائي، غالبًا ما تُوجّه حركة المرور إلى مسار واحد. هذا الإجراء، إلى جانب تنظيم مرور الشاحنات الثقيلة قبل نفق الحدود في فوسن، يؤدي بسرعة إلى ازدحامات على المنحدرات الجبلية الحادة.
التوقيت لم يكن أسوأ بالنسبة لصناعة التزلج: حيث تغلق العديد من مدارس بافاريا أبوابها خلال أسبوع القديس نيكولاس، وهو الاختبار الأول الكبير تقليديًا لبنية النقل الشتوية. وأفاد الفنادق في جارميش ووادي أوتزل بتأخر وصول الضيوف حتى ساعات متأخرة من الليل، بينما أعادت شركات اللوجستيات توجيه الشحنات الحرجة عبر ممرات برينر وجوتارد، مما أضاف ما يصل إلى 120 كيلومترًا وتكلفة 80 يورو من الرسوم والوقود.
الحل طويل الأمد يعتمد على نفق فيرن باس بطول 4.8 كيلومتر، من المقرر أن يبدأ العمل فيه عام 2027 ويفتتح عام 2029. وحتى ذلك الحين، يجب على الشركات التي تنظم خدمات النقل أو الرحلات الجماعية أن تضع فترات زمنية مرنة في جداولها، وتنصح السائقين بحمل جوازات السفر وأوراق المركبة وإثبات الحجز لتقليل وقت التفتيش.
الدرس الأهم لفرق التنقل هو أن إجراءات التفتيش "المرنة" على الحدود يمكن إعادة تفعيلها في أي وقت وبإشعار قصير، خاصة خلال العطلات الرسمية. لذلك، تعتبر أدوات تتبع حركة المرور الحية ونوافذ التسليم المرنة ضرورية عند التخطيط لسلاسل التوريد عبر الألب.
