استيقظت الأجواء الهندية على اضطراب من نوع مختلف في 29 نوفمبر، عندما أصدرت شركة إيرباص توجيهًا فنيًا عالميًا لطائراتها من طراز A320، الأكثر مبيعًا، محذرة من خطر نادر يتمثل في أن الإشعاع الشمسي قد يفسد بيانات نظام التحكم في الطيران. وخلال ساعات، بدأت شركتا الخطوط الجوية الهندية وإنديغو، المشغلتان لأكثر من 380 طائرة من سلسلة A320، في سحب بعض الطائرات من الخدمة لإجراء تحديثات عاجلة للبرمجيات والأجهزة.
ووفقًا لمصادر داخل شركات الطيران، سيتم إخراج حوالي 14% من أسطول الطائرات الضيقة الجسم المحلية من الخدمة خلال الـ72 ساعة القادمة. وعلى الرغم من أن التحديث يستغرق ساعتين فقط، إلا أن مواعيد الصيانة، والرحلات التجريبية، وتنظيم جداول الطواقم تعني أن كل طائرة قد تبقى خارج الخدمة حتى 24 ساعة. وقد قلصت المطارات في دلهي ومومباي وبنغالور وحيدر أباد - حيث توجد معظم ورش الصيانة - من حركة الطائرات في أوقات الذروة لاستيعاب عمليات السحب الإضافية وتشغيل المحركات.
![تحذير أمني لطائرة إيرباص A320 يوقف جزءًا من أساطيل الهند؛ توقع تأخيرات مع طرح تحديث برمجي]()
بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، التوقيت غير ملائم، إذ يشهد ديسمبر زيادة سنوية في التنقلات القصيرة، واجتماعات مجالس الإدارة في نهاية العام، وانطلاق المشاريع الجديدة. قد يُجبر المسافرون الذين يحملون تذاكر "اللحظة الأخيرة" المقررة من الحكومة الهندية على الانتظار في قوائم الانتظار أو اختيار مسارات أطول عبر شبكة فيستارا الأصغر. وينبغي على الشركات التي تنقل شحنات حساسة زمنياً في حاويات الطائرات (مثل عينات الأدوية أو الإلكترونيات عالية القيمة) البحث عن بدائل مثل الشحن الجوي أو النقل البري.
وطالبت الهيئة العامة للطيران المدني (DGCA) شركات الطيران بتقديم سجلات الامتثال خلال سبعة أيام، محذرة من عمليات تفتيش مفاجئة لإعادة ضبط أنظمة الطيران الآلي. وأشار مؤمنو الطيران إلى أن توجيهًا مشابهًا صدر في 2019 أدى إلى زيادة بنسبة 1.8% في مطالبات الحوادث الجوية من الهند، ويتوقعون أن تكون النسبة أعلى هذا العام بسبب نمو الأسطول المحلي بنسبة 34% منذ ذلك الحين.
وعلى الجانب الإيجابي، أكدت الشركتان أن التوجيه لم يصدر نتيجة أي حادث أمني يواجه الركاب، بل تم اكتشاف العطل خلال تحليل روتيني للبيانات في أوروبا. ومع ذلك، يُنصح المسافرون من رجال الأعمال بترك هامش زمني لا يقل عن أربع ساعات للرحلات الدولية المتصلة حتى 3 ديسمبر، والاحتفاظ ببطاقات الصعود للحصول على شهادات الاضطراب المطلوبة غالبًا لمطالبات التعويض بموجب لائحة الاتحاد الأوروبي 261 أو ما يشابهها على شركات الطيران المتصلة.
ووفقًا لمصادر داخل شركات الطيران، سيتم إخراج حوالي 14% من أسطول الطائرات الضيقة الجسم المحلية من الخدمة خلال الـ72 ساعة القادمة. وعلى الرغم من أن التحديث يستغرق ساعتين فقط، إلا أن مواعيد الصيانة، والرحلات التجريبية، وتنظيم جداول الطواقم تعني أن كل طائرة قد تبقى خارج الخدمة حتى 24 ساعة. وقد قلصت المطارات في دلهي ومومباي وبنغالور وحيدر أباد - حيث توجد معظم ورش الصيانة - من حركة الطائرات في أوقات الذروة لاستيعاب عمليات السحب الإضافية وتشغيل المحركات.
بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، التوقيت غير ملائم، إذ يشهد ديسمبر زيادة سنوية في التنقلات القصيرة، واجتماعات مجالس الإدارة في نهاية العام، وانطلاق المشاريع الجديدة. قد يُجبر المسافرون الذين يحملون تذاكر "اللحظة الأخيرة" المقررة من الحكومة الهندية على الانتظار في قوائم الانتظار أو اختيار مسارات أطول عبر شبكة فيستارا الأصغر. وينبغي على الشركات التي تنقل شحنات حساسة زمنياً في حاويات الطائرات (مثل عينات الأدوية أو الإلكترونيات عالية القيمة) البحث عن بدائل مثل الشحن الجوي أو النقل البري.
وطالبت الهيئة العامة للطيران المدني (DGCA) شركات الطيران بتقديم سجلات الامتثال خلال سبعة أيام، محذرة من عمليات تفتيش مفاجئة لإعادة ضبط أنظمة الطيران الآلي. وأشار مؤمنو الطيران إلى أن توجيهًا مشابهًا صدر في 2019 أدى إلى زيادة بنسبة 1.8% في مطالبات الحوادث الجوية من الهند، ويتوقعون أن تكون النسبة أعلى هذا العام بسبب نمو الأسطول المحلي بنسبة 34% منذ ذلك الحين.
وعلى الجانب الإيجابي، أكدت الشركتان أن التوجيه لم يصدر نتيجة أي حادث أمني يواجه الركاب، بل تم اكتشاف العطل خلال تحليل روتيني للبيانات في أوروبا. ومع ذلك، يُنصح المسافرون من رجال الأعمال بترك هامش زمني لا يقل عن أربع ساعات للرحلات الدولية المتصلة حتى 3 ديسمبر، والاحتفاظ ببطاقات الصعود للحصول على شهادات الاضطراب المطلوبة غالبًا لمطالبات التعويض بموجب لائحة الاتحاد الأوروبي 261 أو ما يشابهها على شركات الطيران المتصلة.
