كشفت الائتلاف الفيدرالي في بلجيكا عن اتفاق ميزانية 2026-2029 في أواخر 28 نوفمبر، وفي وثيقة من 254 صفحة، جاء تعديل بسيط لكنه سيؤثر بشكل كبير على ميزانيات تنقل الشركات: اعتبارًا من 1 يناير 2027، ستُفرض ضريبة ثابتة قدرها 10 يورو على كل تذكرة صادرة من مطار بلجيكي، بدلاً من 5 يورو الحالية للرحلات المتوسطة والطويلة، و10 يورو للرحلات القصيرة التي تقل عن 500 كيلومتر.
تقول الحكومة إن توحيد هذه الضريبة يبسط الإجراءات الإدارية وسيجمع نحو 140 مليون يورو سنويًا لتمويل تحديثات البنية التحتية للسكك الحديدية ومشاريع التحول البيئي. وأوضحت وزيرة المالية غويندولين روتن للصحفيين أن هذا الإجراء يبقي بلجيكا "دون نطاق 12 إلى 20 يورو الذي تفرضه دول الجوار قبل تخفيضاتها الأخيرة"، مع إجبار قطاع الطيران على "تحمل نصيبه العادل من جهود مكافحة التغير المناخي".
![بلجيكا تضاعف ضريبة الطيران اعتبارًا من 2027، مما يثير تحديات في تكاليف السفر للأعمال]()
سرعان ما ردت شركات الطيران على القرار. حذرت جمعية شركات الطيران الأوروبية من أن الزيادة تأتي بعد أربعة أشهر فقط من آخر رفع للضرائب، و"سيتم تحميلها حتمًا على الركاب". وتقدر شركة الخطوط الجوية البلجيكية برسيلز أن الزيادة ستضيف متوسط 18 يورو على تذكرة ذهاب وإياب طويلة المدى بعد إضافة ضريبة القيمة المضافة ورسوم التوزيع، بينما تقول شركة رايان إير إن الضريبة تجعل بلجيكا "أقل تنافسية" مقارنة بمراكز منافسة في أمستردام وباريس، وقد تؤدي إلى تقليص الرحلات من شارلوروا وبروكسل ساوث.
بدأ مديرو السفر في الشركات بالفعل بإعادة حساب ميزانيات 2026-2028. وأظهر استطلاع سريع أجرته الجمعية البلجيكية لإدارة السفر أن 63% من الشركات متعددة الجنسيات تخطط لتقليل الرحلات غير الضرورية أو تحويل الاجتماعات إلى الإنترنت إذا ارتفعت أسعار التذاكر بأكثر من 8%. كما يشير مستشارو التنقل إلى أن الضريبة تُجمع عند نقطة البيع، مما يسمح حاليًا للمديرين التنفيذيين المقيمين في بلجيكا الذين يحجزون رحلات من باريس أو أمستردام عبر القطاعات البرية بتجنب الضريبة – وهو ثغرة قد تحاول الحكومة إغلاقها عبر تشريعات ثانوية.
في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بتحديث توقعات التكاليف المتعلقة برحلات العودة للموظفين، وبرامج التدريب، ورحلات الإعادة المقررة بعد 2026، وإبلاغ الموظفين مبكرًا لتجنب نزاعات مطالبات النفقات. كما يجب على فرق سياسات السفر مراقبة أي إجراءات انتقامية محتملة من الدول المجاورة التي قد تعدل ضرائبها البيئية في 2026.
تقول الحكومة إن توحيد هذه الضريبة يبسط الإجراءات الإدارية وسيجمع نحو 140 مليون يورو سنويًا لتمويل تحديثات البنية التحتية للسكك الحديدية ومشاريع التحول البيئي. وأوضحت وزيرة المالية غويندولين روتن للصحفيين أن هذا الإجراء يبقي بلجيكا "دون نطاق 12 إلى 20 يورو الذي تفرضه دول الجوار قبل تخفيضاتها الأخيرة"، مع إجبار قطاع الطيران على "تحمل نصيبه العادل من جهود مكافحة التغير المناخي".
سرعان ما ردت شركات الطيران على القرار. حذرت جمعية شركات الطيران الأوروبية من أن الزيادة تأتي بعد أربعة أشهر فقط من آخر رفع للضرائب، و"سيتم تحميلها حتمًا على الركاب". وتقدر شركة الخطوط الجوية البلجيكية برسيلز أن الزيادة ستضيف متوسط 18 يورو على تذكرة ذهاب وإياب طويلة المدى بعد إضافة ضريبة القيمة المضافة ورسوم التوزيع، بينما تقول شركة رايان إير إن الضريبة تجعل بلجيكا "أقل تنافسية" مقارنة بمراكز منافسة في أمستردام وباريس، وقد تؤدي إلى تقليص الرحلات من شارلوروا وبروكسل ساوث.
بدأ مديرو السفر في الشركات بالفعل بإعادة حساب ميزانيات 2026-2028. وأظهر استطلاع سريع أجرته الجمعية البلجيكية لإدارة السفر أن 63% من الشركات متعددة الجنسيات تخطط لتقليل الرحلات غير الضرورية أو تحويل الاجتماعات إلى الإنترنت إذا ارتفعت أسعار التذاكر بأكثر من 8%. كما يشير مستشارو التنقل إلى أن الضريبة تُجمع عند نقطة البيع، مما يسمح حاليًا للمديرين التنفيذيين المقيمين في بلجيكا الذين يحجزون رحلات من باريس أو أمستردام عبر القطاعات البرية بتجنب الضريبة – وهو ثغرة قد تحاول الحكومة إغلاقها عبر تشريعات ثانوية.
في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بتحديث توقعات التكاليف المتعلقة برحلات العودة للموظفين، وبرامج التدريب، ورحلات الإعادة المقررة بعد 2026، وإبلاغ الموظفين مبكرًا لتجنب نزاعات مطالبات النفقات. كما يجب على فرق سياسات السفر مراقبة أي إجراءات انتقامية محتملة من الدول المجاورة التي قد تعدل ضرائبها البيئية في 2026.
