بعد عقدين من المعارك القانونية والاحتجاجات البيئية، تخلت شركة مطار فيينا عن خططها لبناء مدرج ثالث. وأوضح المدير التنفيذي المشارك جوليان ييغر في مقابلة مع القناة الوطنية ORF أن توقعات الطلب المحدثة أظهرت أن استثمار بقيمة 2 مليار يورو لن يحقق عائدًا كافيًا، خاصة بعد انسحاب شركتي الطيران النمساوية وراين إير من الدعم.
تعتمد شركات الطيران الآن على استخدام طائرات أكبر وأكثر كفاءة في ملئها، مما يسمح بزيادة عدد الركاب عبر المدرجين الحاليين للمطار. كما أدت تكاليف البناء المتزايدة والأهداف البيئية الأكثر صرامة إلى تآكل جدوى المشروع، مما دفع المشغل إلى شطب أصول تخطيط بقيمة 55.9 مليون يورو.
![مطار فيينا يلغي مشروع المدرج الثالث بتكلفة 2 مليار يورو، ويزيل حالة عدم اليقين بشأن القدرة الاستيعابية على المدى الطويل]()
بالنسبة لمديري التنقل والسفر، يزيل هذا القرار سنوات من عدم اليقين بشأن نقص الفتحات المحتمل، واضطرابات مرحلة البناء، وتعديلات حظر الطيران الليلي — وهي عوامل تؤثر على تخطيط الرحلات ورعاية الموظفين المغتربين في الضواحي المتأثرة. وارتفعت أسهم المطار بنسبة 4.5% عقب الإعلان.
تؤكد الإدارة أن طموحات النمو لا تزال قائمة، لكن الاستثمارات المستقبلية ستركز على تحسين إدارة الحركة الجوية، وتجديد المحطات، ومشاريع الرقمنة مثل بوابات التعرف البيومترية — وهي تطورات قد تتكامل مع نظام الدخول والخروج الجديد للاتحاد الأوروبي.
وبالتالي، يمكن للشركات التي تخطط لإنشاء مقار إقليمية أو مراكز لوجستية أن تعتمد ميزانيات السفر متوسطة الأجل على البنية التحتية الحالية، مع متابعة التحسينات التدريجية التي قد تعزز دقة مواعيد الرحلات دون الحاجة لأعمال بناء كبيرة.
تعتمد شركات الطيران الآن على استخدام طائرات أكبر وأكثر كفاءة في ملئها، مما يسمح بزيادة عدد الركاب عبر المدرجين الحاليين للمطار. كما أدت تكاليف البناء المتزايدة والأهداف البيئية الأكثر صرامة إلى تآكل جدوى المشروع، مما دفع المشغل إلى شطب أصول تخطيط بقيمة 55.9 مليون يورو.
بالنسبة لمديري التنقل والسفر، يزيل هذا القرار سنوات من عدم اليقين بشأن نقص الفتحات المحتمل، واضطرابات مرحلة البناء، وتعديلات حظر الطيران الليلي — وهي عوامل تؤثر على تخطيط الرحلات ورعاية الموظفين المغتربين في الضواحي المتأثرة. وارتفعت أسهم المطار بنسبة 4.5% عقب الإعلان.
تؤكد الإدارة أن طموحات النمو لا تزال قائمة، لكن الاستثمارات المستقبلية ستركز على تحسين إدارة الحركة الجوية، وتجديد المحطات، ومشاريع الرقمنة مثل بوابات التعرف البيومترية — وهي تطورات قد تتكامل مع نظام الدخول والخروج الجديد للاتحاد الأوروبي.
وبالتالي، يمكن للشركات التي تخطط لإنشاء مقار إقليمية أو مراكز لوجستية أن تعتمد ميزانيات السفر متوسطة الأجل على البنية التحتية الحالية، مع متابعة التحسينات التدريجية التي قد تعزز دقة مواعيد الرحلات دون الحاجة لأعمال بناء كبيرة.
