استيقظت ألمانيا في 26 نوفمبر على أكبر إضراب يومي في مطاراتها التجارية هذا العام. دعا اتحاد العاملين في قطاع الخدمات "فيردي" إلى إضراب لمدة 24 ساعة بعد فشل محادثات الأجور الطويلة مع أصحاب العمل في القطاع العام في التوصل إلى عرض مرضٍ. توقف موظفو المناولة الأرضية، وفاحصو الأمن، وبعض فرق الإطفاء والإنقاذ في المطارات عن العمل من منتصف الليل وحتى منتصف الليل، مما أدى إلى إلغاء حوالي 3400 رحلة عبر 10 مراكز رئيسية منها فرانكفورت، ميونيخ، برلين وهامبورغ. وقدّر اتحاد المطارات الألماني (ADV) أن أكثر من 500,000 مسافر لم يتمكنوا من السفر، في حين عانى عشرات الآلاف من تأخيرات طويلة وفقدان رحلات الربط.
أوقف مطار فرانكفورت، الذي يعد رابع أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا، جميع رحلات الركاب المغادرة وحذر من أن عمليات العبور ستشهد "قيودًا شديدة" أيضًا. قامت شركة لوفتهانزا مسبقًا بتعليق معظم رحلاتها داخل القارة لهذا اليوم، وقدمت خيارات إعادة الحجز مجانًا أو قسائم للسفر بالقطار. وأُبلغ مشغلو الشحن بانتظار تراكمات في المناولة قد تصل إلى 48 ساعة.
![إضراب وطني في المطارات يُلغي 3400 رحلة ويعطل نصف مليون رحلة سفر]()
يطالب اتحاد فيردي بزيادة أجور بنسبة 8%، وزيادة ثابتة قدرها 350 يورو، وبدلات أعلى للعمل الليلي وعطلات نهاية الأسبوع والمهام الخطرة. من جانبهم، رد أصحاب العمل بأن قطاع الطيران، الذي لا يزال يعوض خسائره بعد الجائحة، لا يمكنه تحمل زيادة تتجاوز معدل التضخم دون تحميل التكاليف على المسافرين. ومن المتوقع أن يتدخل فريق وساطة اتحادي في وقت لاحق من هذا الأسبوع.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، توقيت الإضراب غير مناسب، حيث يشهد الربع الأخير من العام عادةً كثافة في زيارات المشاريع ونقل الموظفين المغتربين لقضاء إجازاتهم. تسعى الشركات التي تعتمد على تنقل موظفيها الحيويين إلى تأمين مقاعد في القطارات أو وسائل نقل برية، ومراجعة بروتوكولات العناية بالموظفين. ويشير وسطاء التأمين إلى أن العديد من السياسات تعتبر الإضرابات "حدثًا معروفًا"، مما يحد من التغطية للحجوزات الجديدة التي تتم بعد إعلان الإضراب.
كما أعاد الإضراب النقاش حول قوانين الإضراب في ألمانيا. تدعو غرف التجارة وعدة حكومات محلية الائتلاف الفيدرالي إلى تشريع اتفاقيات خدمة الحد الأدنى الإلزامية في قطاع الطيران والبنية التحتية الحيوية الأخرى، على غرار القوانين في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا. وبينما يكفل الدستور حق الإضراب، فإن الإضرابات المتكررة في عدة مطارات أعادت المطالبة بإيجاد توازن بين حقوق العمال والمصلحة العامة في حرية التنقل.
أوقف مطار فرانكفورت، الذي يعد رابع أكثر المطارات ازدحامًا في أوروبا، جميع رحلات الركاب المغادرة وحذر من أن عمليات العبور ستشهد "قيودًا شديدة" أيضًا. قامت شركة لوفتهانزا مسبقًا بتعليق معظم رحلاتها داخل القارة لهذا اليوم، وقدمت خيارات إعادة الحجز مجانًا أو قسائم للسفر بالقطار. وأُبلغ مشغلو الشحن بانتظار تراكمات في المناولة قد تصل إلى 48 ساعة.
يطالب اتحاد فيردي بزيادة أجور بنسبة 8%، وزيادة ثابتة قدرها 350 يورو، وبدلات أعلى للعمل الليلي وعطلات نهاية الأسبوع والمهام الخطرة. من جانبهم، رد أصحاب العمل بأن قطاع الطيران، الذي لا يزال يعوض خسائره بعد الجائحة، لا يمكنه تحمل زيادة تتجاوز معدل التضخم دون تحميل التكاليف على المسافرين. ومن المتوقع أن يتدخل فريق وساطة اتحادي في وقت لاحق من هذا الأسبوع.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، توقيت الإضراب غير مناسب، حيث يشهد الربع الأخير من العام عادةً كثافة في زيارات المشاريع ونقل الموظفين المغتربين لقضاء إجازاتهم. تسعى الشركات التي تعتمد على تنقل موظفيها الحيويين إلى تأمين مقاعد في القطارات أو وسائل نقل برية، ومراجعة بروتوكولات العناية بالموظفين. ويشير وسطاء التأمين إلى أن العديد من السياسات تعتبر الإضرابات "حدثًا معروفًا"، مما يحد من التغطية للحجوزات الجديدة التي تتم بعد إعلان الإضراب.
كما أعاد الإضراب النقاش حول قوانين الإضراب في ألمانيا. تدعو غرف التجارة وعدة حكومات محلية الائتلاف الفيدرالي إلى تشريع اتفاقيات خدمة الحد الأدنى الإلزامية في قطاع الطيران والبنية التحتية الحيوية الأخرى، على غرار القوانين في فرنسا وإيطاليا وإسبانيا. وبينما يكفل الدستور حق الإضراب، فإن الإضرابات المتكررة في عدة مطارات أعادت المطالبة بإيجاد توازن بين حقوق العمال والمصلحة العامة في حرية التنقل.
