بعد عقدين من النزاعات البيئية وتعديلات التصميم، أكدت شركة مطار فيينا في 26 نوفمبر أنها تخلت عن خطط بناء مدرج ثالث في مطار فيينا الدولي. وأوضح المدير التنفيذي المشارك جوليان ييغر في مقابلة مع إذاعة ORF أن التوقعات المحدثة أظهرت أن استثمار بقيمة 2 مليار يورو لن يحقق عائدًا كافيًا، خاصة بعد انسحاب شركتي الطيران الرئيسيتين، الخطوط الجوية النمساوية وراين إير، من دعم المشروع. كما أن ارتفاع تكاليف البناء والتحول بعد الجائحة نحو استخدام طائرات أكبر وأكثر امتلاءً يعني أن نظام المدرجين الحاليين قادر على استيعاب النمو المتوقع.
بالنسبة لبرامج السفر التجاري، يزيل هذا القرار سنوات من عدم اليقين بشأن توفر الفتحات الزمنية، وتغييرات حظر الضوضاء، والاضطرابات المحتملة خلال فترة البناء. وستقوم الشركة بشطب أصول تخطيط بقيمة 55.9 مليون يورو، لكنها تؤكد أن استراتيجيتها للنمو لا تزال قائمة، مع التركيز بدلاً من ذلك على تحديث المحطات وتعزيز التكامل بين النقل الجوي والسكك الحديدية. وارتفعت أسهم شركة مطار فيينا بنسبة 4.5% بعد الإعلان، مسجلة أعلى مستوى لها خلال خمسة أشهر.
![مطار فيينا يلغي خطة المدرج الثالث بتكلفة 2 مليار يورو ويؤكد أن الطاقة الاستيعابية الحالية كافية]()
ويشير محللو الصناعة إلى أن مطار فيينا استقبل 28 مليون مسافر العام الماضي، وهو رقم لا يزال أقل من ذروة 2019 التي بلغت 31 مليون مسافر، مما يشير إلى وجود طاقة استيعابية كامنة. ومع زيادة استخدام الطائرات ذات الهيكل العريض على الرحلات الطويلة الرئيسية إلى بانكوك ونيويورك، يعتقد المطار أن قيود ساعات الذروة يمكن التخفيف منها من خلال تحسين إدارة مواقف الطائرات ومسارات التاكسي السريعة.
ينبغي لفرق التنقل المؤسسي متابعة طلبات الفتحات الزمنية لصيف 2026، لكن لا حاجة لتخصيص ميزانية لرسوم إضافية على المدرج كانت مطروحة سابقًا لتمويل المشروع. ويمكن للمسافرين توقع تقليل التحويلات المرتبطة بأعمال البناء داخل المحطة، رغم أن مبادرات إدارة تدفق حركة الطيران قد تفرض أحيانًا فواصل زمنية بين الإقلاع خلال ساعات الذروة.
بالنسبة لبرامج السفر التجاري، يزيل هذا القرار سنوات من عدم اليقين بشأن توفر الفتحات الزمنية، وتغييرات حظر الضوضاء، والاضطرابات المحتملة خلال فترة البناء. وستقوم الشركة بشطب أصول تخطيط بقيمة 55.9 مليون يورو، لكنها تؤكد أن استراتيجيتها للنمو لا تزال قائمة، مع التركيز بدلاً من ذلك على تحديث المحطات وتعزيز التكامل بين النقل الجوي والسكك الحديدية. وارتفعت أسهم شركة مطار فيينا بنسبة 4.5% بعد الإعلان، مسجلة أعلى مستوى لها خلال خمسة أشهر.
ويشير محللو الصناعة إلى أن مطار فيينا استقبل 28 مليون مسافر العام الماضي، وهو رقم لا يزال أقل من ذروة 2019 التي بلغت 31 مليون مسافر، مما يشير إلى وجود طاقة استيعابية كامنة. ومع زيادة استخدام الطائرات ذات الهيكل العريض على الرحلات الطويلة الرئيسية إلى بانكوك ونيويورك، يعتقد المطار أن قيود ساعات الذروة يمكن التخفيف منها من خلال تحسين إدارة مواقف الطائرات ومسارات التاكسي السريعة.
ينبغي لفرق التنقل المؤسسي متابعة طلبات الفتحات الزمنية لصيف 2026، لكن لا حاجة لتخصيص ميزانية لرسوم إضافية على المدرج كانت مطروحة سابقًا لتمويل المشروع. ويمكن للمسافرين توقع تقليل التحويلات المرتبطة بأعمال البناء داخل المحطة، رغم أن مبادرات إدارة تدفق حركة الطيران قد تفرض أحيانًا فواصل زمنية بين الإقلاع خلال ساعات الذروة.
