صور مذهلة نُشرت في 23 نوفمبر من قبل الوسيلة الإخبارية اليونانية بروتوثيما أعادت إشعال النقاش العام حول مستقبل مطار نيقوسيا الدولي، المطار الذي كان الأكثر نشاطًا في الجزيرة والذي أصبح مهجورًا داخل منطقة وقف إطلاق النار التابعة للأمم المتحدة منذ الغزو التركي عام 1974. تُظهر المقالة، التي انتشرت بسرعة على وسائل التواصل الاجتماعي القبرصية، صالات المطار المثقوبة بالرصاص، جسور الطائرات الصدئة وطائرة سايبرس إيرويز ترايدنت التي تتحلل ببطء على المدرج.
افتُتح المطار عام 1968، وكان يستقبل أكثر من مليون مسافر سنويًا قبل أن تجبره الأعمال العدائية على الإغلاق المفاجئ. أدى فقدانه إلى إعادة تشكيل خريطة التنقل في البلاد: حيث تم بناء مطار لارنكا من الصفر خلال عامين، وتبعه مطار بافوس في الثمانينيات، وأصبحت العاصمة نيقوسيا المدينة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي لا تمتلك مطارًا مدنيًا يعمل. بعد نصف قرن، لا يزال هيكل المطار العظمي تحت حراسة قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة، ولا يمكن الوصول إليه إلا بتصريح خاص.
![البوابة المجمدة: بعد 51 عامًا، يظل مطار نيقوسيا المهجور رمزًا قويًا لحركة التنقل في قبرص]()
بين الحين والآخر، يطرح الدبلوماسيون مقترحات لإعادة فتح المطار تحت إدارة مشتركة كإجراء لبناء الثقة—وكان آخرها في 2021 عندما اقترحت المبعوثة الأممية جين هول لوت تشغيل المطار للشحن فقط بما يعود بالنفع على كلا المجتمعين. توقفت المحادثات بسبب خلافات حول بروتوكولات الأمن والاختصاص الجمركي. يقدر خبراء الاقتصاد في قطاع النقل أن تكلفة تحديث المطار لمواكبة المعايير الحديثة ستتجاوز 400 مليون يورو، لكنهم يرون أن وجود مركز جوي في موقع مركزي يمكن أن يقلل بشكل كبير من أوقات التنقل البري للمسافرين من رجال الأعمال ويعزز وصلات منخفضة التكلفة جديدة.
بالنسبة لمخططي التنقل العالمي، مصير المطار ليس مجرد رمز. إعادة فتح مركز نيقوسيا يمكن أن يوسع نقاط الدخول، ويخفف الازدحام في لارنكا خلال أشهر الذروة السياحية، ويوفر وصولًا مباشرًا لحافلات الشركات إلى أحياء الأعمال في العاصمة ومراكز الأعمال الدولية ذات التراخيص الخاصة. وعلى العكس، استمرار الإهمال يعني الاعتماد المستمر على التنقلات البرية الطويلة التي تضيف تكاليف خفية إلى ميزانيات المهمات.
رغم عدم وجود مفاوضات رسمية على الطاولة، فإن تسليط الضوء الإعلامي المتجدد دفع غرفة تجارة قبرص إلى المطالبة بدراسة جدوى مستقلة. من المرجح أن تضغط الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عدد كبير من الموظفين في نيقوسيا—وخاصة في مجالات التكنولوجيا المالية والخدمات المهنية—بهدوء من أجل أي مبادرة تحسن من الربط. ومع ذلك، حتى تتوافق السياسة، سيظل المطار الأصلي للجزيرة تذكيرًا مؤلمًا بفقدان التنقل بسبب الصراع.
افتُتح المطار عام 1968، وكان يستقبل أكثر من مليون مسافر سنويًا قبل أن تجبره الأعمال العدائية على الإغلاق المفاجئ. أدى فقدانه إلى إعادة تشكيل خريطة التنقل في البلاد: حيث تم بناء مطار لارنكا من الصفر خلال عامين، وتبعه مطار بافوس في الثمانينيات، وأصبحت العاصمة نيقوسيا المدينة الوحيدة في الاتحاد الأوروبي التي لا تمتلك مطارًا مدنيًا يعمل. بعد نصف قرن، لا يزال هيكل المطار العظمي تحت حراسة قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة، ولا يمكن الوصول إليه إلا بتصريح خاص.
بين الحين والآخر، يطرح الدبلوماسيون مقترحات لإعادة فتح المطار تحت إدارة مشتركة كإجراء لبناء الثقة—وكان آخرها في 2021 عندما اقترحت المبعوثة الأممية جين هول لوت تشغيل المطار للشحن فقط بما يعود بالنفع على كلا المجتمعين. توقفت المحادثات بسبب خلافات حول بروتوكولات الأمن والاختصاص الجمركي. يقدر خبراء الاقتصاد في قطاع النقل أن تكلفة تحديث المطار لمواكبة المعايير الحديثة ستتجاوز 400 مليون يورو، لكنهم يرون أن وجود مركز جوي في موقع مركزي يمكن أن يقلل بشكل كبير من أوقات التنقل البري للمسافرين من رجال الأعمال ويعزز وصلات منخفضة التكلفة جديدة.
بالنسبة لمخططي التنقل العالمي، مصير المطار ليس مجرد رمز. إعادة فتح مركز نيقوسيا يمكن أن يوسع نقاط الدخول، ويخفف الازدحام في لارنكا خلال أشهر الذروة السياحية، ويوفر وصولًا مباشرًا لحافلات الشركات إلى أحياء الأعمال في العاصمة ومراكز الأعمال الدولية ذات التراخيص الخاصة. وعلى العكس، استمرار الإهمال يعني الاعتماد المستمر على التنقلات البرية الطويلة التي تضيف تكاليف خفية إلى ميزانيات المهمات.
رغم عدم وجود مفاوضات رسمية على الطاولة، فإن تسليط الضوء الإعلامي المتجدد دفع غرفة تجارة قبرص إلى المطالبة بدراسة جدوى مستقلة. من المرجح أن تضغط الشركات متعددة الجنسيات التي لديها عدد كبير من الموظفين في نيقوسيا—وخاصة في مجالات التكنولوجيا المالية والخدمات المهنية—بهدوء من أجل أي مبادرة تحسن من الربط. ومع ذلك، حتى تتوافق السياسة، سيظل المطار الأصلي للجزيرة تذكيرًا مؤلمًا بفقدان التنقل بسبب الصراع.
