كشفت السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) عن أول قطار Railjet مجدد بالكامل في فيينا بتاريخ 21 نوفمبر 2025، معلنة انطلاق برنامج تحديث بقيمة 200 مليون يورو يشمل جميع القطارات الـ60 الرائدة في رحلات المدن البينية. ستشهد الوحدة الأولى رحلتها العامة الافتتاحية في 12 ديسمبر مع افتتاح خط السكك الحديدية السريع كورالم بين غراتس وكلاغنفورت، مما يقلص أوقات السفر عبر جنوب النمسا حتى 45 دقيقة.
يشمل التحديث إعادة تصميم مقاعد الدرجة الأولى والاقتصادية، توسيع رفوف الأمتعة، توفير منافذ USB-C عند كل مقعد، بوابة واي فاي جديدة على متن القطار، وتحسينات في سهولة الوصول مثل أرقام المقاعد اللمسية ومساحات إضافية للكراسي المتحركة. وأوضح المدير التنفيذي للخدمات الفنية برنهارد غريتزنر أن كل قطار سيزود بأجهزة استشعار للصيانة التنبؤية ترسل بيانات فورية إلى مركز مراقبة الأسطول لدى ÖBB، مما يقلل من توقفات الخدمة غير المخطط لها بنسبة تقدر بـ 15%.
![شركة السكك الحديدية النمساوية (ÖBB) تكشف عن أول قطار ريلجيت مجدد قبيل افتتاح خط كورالم]()
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، يقدم الأسطول المجدد بديلاً منافساً للرحلات الجوية القصيرة: ستظل جداول فيينا-غراتس على مدار الساعة، بينما سترتفع وتيرة القطارات بين فيينا وكلاغنفورت إلى 13 رحلة يومياً بمجرد تشغيل نفق كورالم بالكامل. وتتوقع ÖBB زيادة بنسبة 10% في حصتها السوقية على خطوط تقل عن 350 كيلومتراً، مدعومة بحوافز ضريبية حكومية لتشجيع التنقل التجاري من الجو إلى السكك الحديدية ضمن استراتيجية النمسا المناخية.
يأتي هذا التحديث في وقت تستعد ÖBB لطلب منفصل يصل إلى 17 قطاراً جديداً من طراز Siemens Desiro HC للخدمات الإقليمية، وتجهز لدمج مركز التنقل ستيريا بقيمة 80 مليون يورو في محطة غراتس الرئيسية. وأكدت عضو مجلس إدارة الركاب سابين ستوك أن تجديد Railjet "يؤكد التزامنا بالسفر النهاري الفاخر" في وقت تهيمن فيه أخبار توسيع القطارات الليلية على العناوين.
سيتم تسريع عمليات التدشين في 2026، مع دخول خمس وحدات مجددة إضافية الخدمة كل ربع سنة. وستدور عربات القطار القديمة عبر ورشة عمل ÖBB في لينز ضمن دورة تجديد تستغرق 40 يوماً، لضمان تحقيق المعايير الجديدة للأسطول بأكمله بحلول منتصف 2027. وأكد المشغل أن أسعار الدرجة الأولى ستظل دون تغيير خلال فترة الانتقال.
يشمل التحديث إعادة تصميم مقاعد الدرجة الأولى والاقتصادية، توسيع رفوف الأمتعة، توفير منافذ USB-C عند كل مقعد، بوابة واي فاي جديدة على متن القطار، وتحسينات في سهولة الوصول مثل أرقام المقاعد اللمسية ومساحات إضافية للكراسي المتحركة. وأوضح المدير التنفيذي للخدمات الفنية برنهارد غريتزنر أن كل قطار سيزود بأجهزة استشعار للصيانة التنبؤية ترسل بيانات فورية إلى مركز مراقبة الأسطول لدى ÖBB، مما يقلل من توقفات الخدمة غير المخطط لها بنسبة تقدر بـ 15%.
بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، يقدم الأسطول المجدد بديلاً منافساً للرحلات الجوية القصيرة: ستظل جداول فيينا-غراتس على مدار الساعة، بينما سترتفع وتيرة القطارات بين فيينا وكلاغنفورت إلى 13 رحلة يومياً بمجرد تشغيل نفق كورالم بالكامل. وتتوقع ÖBB زيادة بنسبة 10% في حصتها السوقية على خطوط تقل عن 350 كيلومتراً، مدعومة بحوافز ضريبية حكومية لتشجيع التنقل التجاري من الجو إلى السكك الحديدية ضمن استراتيجية النمسا المناخية.
يأتي هذا التحديث في وقت تستعد ÖBB لطلب منفصل يصل إلى 17 قطاراً جديداً من طراز Siemens Desiro HC للخدمات الإقليمية، وتجهز لدمج مركز التنقل ستيريا بقيمة 80 مليون يورو في محطة غراتس الرئيسية. وأكدت عضو مجلس إدارة الركاب سابين ستوك أن تجديد Railjet "يؤكد التزامنا بالسفر النهاري الفاخر" في وقت تهيمن فيه أخبار توسيع القطارات الليلية على العناوين.
سيتم تسريع عمليات التدشين في 2026، مع دخول خمس وحدات مجددة إضافية الخدمة كل ربع سنة. وستدور عربات القطار القديمة عبر ورشة عمل ÖBB في لينز ضمن دورة تجديد تستغرق 40 يوماً، لضمان تحقيق المعايير الجديدة للأسطول بأكمله بحلول منتصف 2027. وأكد المشغل أن أسعار الدرجة الأولى ستظل دون تغيير خلال فترة الانتقال.
