في 18 نوفمبر، كشفت المفوضية الأوروبية عن مسودة تنظيمية تهدف إلى إنشاء ما يُسمى بـ "شنغن العسكري"، لتقليل البيروقراطية التي تعيق حالياً حركة القوات والمعدات الدفاعية عبر الحدود الداخلية للاتحاد الأوروبي. بموجب الاقتراح، يتعين على جميع الدول الأعضاء الـ27، بما في ذلك التشيك، اتخاذ قرار بشأن طلبات تصاريح العبور العسكري خلال ثلاثة أيام فقط، واعتماد نموذج طلب موحد. كما ينص الخطة على إنشاء "صندوق تضامن" يضم عربات قطار وطائرات وشاحنات نقل ثقيلة يمكن للدول حجزها في وقت قصير.
بالنسبة لبراج، التوقيت حاسم. تسيطر جمهورية التشيك على ممرين رئيسيين للطرق السريعة من الشرق إلى الغرب (D5/D11) وأربعة خطوط سكك حديدية رئيسية تعتبرها مخططات الناتو طرقاً ذات أولوية لتعزيز سريع لدول البلطيق وسلوفاكيا. حالياً، نقل كتيبة مدرعة ألمانية من بافاريا إلى ليتوانيا قد يتطلب ما يصل إلى 17 تصريحاً منفصلاً، ثلاثة منها تصدرها وكالات تشيكية. تبسيط هذه الإجراءات قد يوفر 24 إلى 48 ساعة من وقت الانتشار، وهو فارق كبير في حسابات الردع الحديثة.
![الاتحاد الأوروبي يقترح "شنغن عسكري"؛ تصاريح العبور التشيكية ستصدر خلال ثلاثة أيام]()
بعيداً عن الجانب الدفاعي، يحمل التنظيم تداعيات على حركة الأعمال. المقاولون الذين يقدمون خدمات الطعام والوقود والدعم التقني والإقامة المؤقتة للقوات الحليفة سيشهدون تسريعاً وتبسيطاً في سلاسل الإمداد. شركات النقل التشيكية، التي تدير حالياً نحو 30% من شحنات العبور للناتو عبر وسط أوروبا، قد تحقق إيرادات جديدة كناقلين مفضلين للحركات العاجلة عبر الحدود. كما يجب على فرق الموارد البشرية في قطاعات الطيران والهندسة الاستعداد لطلبات تعيينات قصيرة الأجل مع سعي الشركات متعددة الجنسيات لاقتناص فرص التوريد الدفاعي.
سيتم تقديم الاقتراح رسمياً في اجتماع مجلس الشؤون العامة الأسبوع المقبل. ويتوقع دبلوماسيون في الاتحاد الأوروبي معارضة من بعض العواصم التي تقلق بشأن إيرادات رسوم الطرق والأثر البيئي، لكن وزارتي الدفاع والنقل في التشيك أبدتا دعمهما. وإذا تم اعتماده دون تغييرات كبيرة، قد تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في منتصف 2026، بالتزامن مع تحديث أنظمة مراقبة الحدود التشيكية لنظام الدخول والخروج المدني (EES).
في هذه الأثناء، ينبغي لمديري التنقل العالمي مراجعة بروتوكولات سفر الموظفين مقارنة بالنص المقترح. نافذة الثلاثة أيام لتصاريح العبور تنطبق فقط على العسكريين والمعدات، لكن وزارة الداخلية التشيكية تؤكد أن السائقين المدنيين المرافقين للقوافل سيشملهم التنظيم أيضاً، مما قد يسرع من إجراءات التأشيرات أو تصاريح العمل للمقاولين المدمجين.
بالنسبة لبراج، التوقيت حاسم. تسيطر جمهورية التشيك على ممرين رئيسيين للطرق السريعة من الشرق إلى الغرب (D5/D11) وأربعة خطوط سكك حديدية رئيسية تعتبرها مخططات الناتو طرقاً ذات أولوية لتعزيز سريع لدول البلطيق وسلوفاكيا. حالياً، نقل كتيبة مدرعة ألمانية من بافاريا إلى ليتوانيا قد يتطلب ما يصل إلى 17 تصريحاً منفصلاً، ثلاثة منها تصدرها وكالات تشيكية. تبسيط هذه الإجراءات قد يوفر 24 إلى 48 ساعة من وقت الانتشار، وهو فارق كبير في حسابات الردع الحديثة.
بعيداً عن الجانب الدفاعي، يحمل التنظيم تداعيات على حركة الأعمال. المقاولون الذين يقدمون خدمات الطعام والوقود والدعم التقني والإقامة المؤقتة للقوات الحليفة سيشهدون تسريعاً وتبسيطاً في سلاسل الإمداد. شركات النقل التشيكية، التي تدير حالياً نحو 30% من شحنات العبور للناتو عبر وسط أوروبا، قد تحقق إيرادات جديدة كناقلين مفضلين للحركات العاجلة عبر الحدود. كما يجب على فرق الموارد البشرية في قطاعات الطيران والهندسة الاستعداد لطلبات تعيينات قصيرة الأجل مع سعي الشركات متعددة الجنسيات لاقتناص فرص التوريد الدفاعي.
سيتم تقديم الاقتراح رسمياً في اجتماع مجلس الشؤون العامة الأسبوع المقبل. ويتوقع دبلوماسيون في الاتحاد الأوروبي معارضة من بعض العواصم التي تقلق بشأن إيرادات رسوم الطرق والأثر البيئي، لكن وزارتي الدفاع والنقل في التشيك أبدتا دعمهما. وإذا تم اعتماده دون تغييرات كبيرة، قد تدخل القواعد الجديدة حيز التنفيذ في منتصف 2026، بالتزامن مع تحديث أنظمة مراقبة الحدود التشيكية لنظام الدخول والخروج المدني (EES).
في هذه الأثناء، ينبغي لمديري التنقل العالمي مراجعة بروتوكولات سفر الموظفين مقارنة بالنص المقترح. نافذة الثلاثة أيام لتصاريح العبور تنطبق فقط على العسكريين والمعدات، لكن وزارة الداخلية التشيكية تؤكد أن السائقين المدنيين المرافقين للقوافل سيشملهم التنظيم أيضاً، مما قد يسرع من إجراءات التأشيرات أو تصاريح العمل للمقاولين المدمجين.
