شركة الخطوط الجوية الهندية أطلقت حملة ضغط عاجلة تطالب وزارتي الطيران المدني والخارجية الهنديتين بطلب حقوق عبور جوي من بكين لمسار جوي محكم السيطرة عبر منطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم في الصين.
الشركة، المملوكة بشكل مشترك لمجموعة تاتا وطيران سنغافورة، تضطر حالياً لتجنب المجال الجوي الصيني والباكستاني في العديد من الرحلات المتجهة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، بعد أن أغلقت إسلام آباد أجواءها أمام شركات الطيران الهندية في أبريل إثر تصاعد التوترات على خط السيطرة. هذه التحويلات تزيد مدة الرحلة بما يصل إلى ثلاث ساعات، وترفع استهلاك الوقود بنسبة 25-29%، ما يكبد الشركة خسائر تقدر بنحو 455 مليون دولار سنوياً. وأبلغ مسؤولو الشركة المسؤولين الهنود أن استعادة المسار المباشر عبر الدائرة العظمى قد يكون الفارق بين استئناف الرحلات اليومية المباشرة مثل دلهي-واشنطن أو إبقائها معلقة.
![شركة الخطوط الجوية الهندية تضغط على نيودلهي لطلب موافقة جيش التحرير الشعبي على ممر جوي في شينجيانغ]()
الطلب يحمل أبعاداً سياسية حساسة. القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي تسيطر على منطقة معلومات الطيران بين هوتان وكاشغر وأورومتشي، التي تجاور مناطق تدريب حساسة ومواقع اختبار نووية. نادراً ما تمنح الصين شركات الطيران الأجنبية حق العبور إلا لأسباب إنسانية استثنائية. ومع ذلك، تؤكد الخطوط الجوية الهندية أن طلبها تجاري بحت، مشيرة إلى أن الصين دعت مراراً جيرانها في جنوب آسيا لتعزيز "العلاقات بين الشعوب" في إطار مبادرة الحزام والطريق.
من وجهة نظر بكين، منح حق العبور سيساعد مطاراتها على جذب المزيد من حركة العبور ويعزز رواية الانفتاح بعد الجائحة. لكنه قد يفتح الباب أمام شركات هندية وغربية أخرى، مما يزيد من أعباء المراقبة على وحدات الدفاع الجوي الصينية. ويقول دبلوماسيون إن أي اتفاق سيتطلب تنازلات متبادلة، قد تشمل موافقة الهند على زيادة الترددات الصينية أو تسريع مواعيد الهبوط والإقلاع في المطارات.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، ستكون النتيجة مؤثرة مباشرة على ميزانيات السفر وتخطيط المسارات بين الهند وأمريكا الشمالية أو أوروبا. قرار إيجابي قد يقلص أوقات التنقل عبر دلهي أو بنغالور بما يصل إلى أربع ساعات، ويساعد على استعادة الثقة في متانة الروابط الجوية بين الجنوب والشمال التي تتجنب روسيا. وينبغي لفرق التنقل المؤسسي متابعة المحادثات الثنائية خلال الأسابيع القادمة والاستعداد بميزانيات بديلة في حال تعثرت المفاوضات.
الشركة، المملوكة بشكل مشترك لمجموعة تاتا وطيران سنغافورة، تضطر حالياً لتجنب المجال الجوي الصيني والباكستاني في العديد من الرحلات المتجهة إلى أوروبا وأمريكا الشمالية، بعد أن أغلقت إسلام آباد أجواءها أمام شركات الطيران الهندية في أبريل إثر تصاعد التوترات على خط السيطرة. هذه التحويلات تزيد مدة الرحلة بما يصل إلى ثلاث ساعات، وترفع استهلاك الوقود بنسبة 25-29%، ما يكبد الشركة خسائر تقدر بنحو 455 مليون دولار سنوياً. وأبلغ مسؤولو الشركة المسؤولين الهنود أن استعادة المسار المباشر عبر الدائرة العظمى قد يكون الفارق بين استئناف الرحلات اليومية المباشرة مثل دلهي-واشنطن أو إبقائها معلقة.
الطلب يحمل أبعاداً سياسية حساسة. القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي تسيطر على منطقة معلومات الطيران بين هوتان وكاشغر وأورومتشي، التي تجاور مناطق تدريب حساسة ومواقع اختبار نووية. نادراً ما تمنح الصين شركات الطيران الأجنبية حق العبور إلا لأسباب إنسانية استثنائية. ومع ذلك، تؤكد الخطوط الجوية الهندية أن طلبها تجاري بحت، مشيرة إلى أن الصين دعت مراراً جيرانها في جنوب آسيا لتعزيز "العلاقات بين الشعوب" في إطار مبادرة الحزام والطريق.
من وجهة نظر بكين، منح حق العبور سيساعد مطاراتها على جذب المزيد من حركة العبور ويعزز رواية الانفتاح بعد الجائحة. لكنه قد يفتح الباب أمام شركات هندية وغربية أخرى، مما يزيد من أعباء المراقبة على وحدات الدفاع الجوي الصينية. ويقول دبلوماسيون إن أي اتفاق سيتطلب تنازلات متبادلة، قد تشمل موافقة الهند على زيادة الترددات الصينية أو تسريع مواعيد الهبوط والإقلاع في المطارات.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، ستكون النتيجة مؤثرة مباشرة على ميزانيات السفر وتخطيط المسارات بين الهند وأمريكا الشمالية أو أوروبا. قرار إيجابي قد يقلص أوقات التنقل عبر دلهي أو بنغالور بما يصل إلى أربع ساعات، ويساعد على استعادة الثقة في متانة الروابط الجوية بين الجنوب والشمال التي تتجنب روسيا. وينبغي لفرق التنقل المؤسسي متابعة المحادثات الثنائية خلال الأسابيع القادمة والاستعداد بميزانيات بديلة في حال تعثرت المفاوضات.
