أضرب طيارو الخطوط الجوية الفرنسية يوم الجمعة 14 نوفمبر احتجاجًا على خطة الحكومة لرفع "ضريبة التضامن على تذاكر الطيران" من 2.60 يورو إلى 9.50 يورو على تذاكر الدرجة الاقتصادية للرحلات القصيرة، وهو ما يحذر الاتحاد الوطني لطياري الطيران (SNPL) من أنه سيهدد الوظائف واستمرارية الخطوط الجوية. تجمع مئات الطيارين بالزي الرسمي في إسبلاناد ديزانفاليد بباريس، حاملين ملصقات حمراء مكتوب عليها "طيار في إضراب"، بينما ارتدى زملاؤهم الذين استمروا في العمل أساور سوداء.
رغم أن الإضراب تسبب في اضطرابات طفيفة فقط—حيث تم إلغاء أربع رحلات مبكرة لشركة ترانسافيا—حذر الاتحاد من إمكانية تصعيد الإضرابات إذا لم تُسحب مقترحات الضريبة. ويؤكد SNPL أن هذه الضريبة ستخفض أرباح شركة إير فرانس بمقدار 100 مليون يورو في العام المقبل، مما يزيد من تآكل هوامش الربح الضئيلة بالفعل بينما تسدد الشركة القروض المدعومة من الدولة التي حصلت عليها خلال الجائحة. كما أدانت شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان إير وإيزي جيت هذه الخطوة وهددت بتقليل السعة من المطارات الفرنسية.
![طيارو الخطوط الجوية الفرنسية يشنون إضرابًا في 14 نوفمبر احتجاجًا على اقتراح رفع ضريبة تذكرة التضامن ثلاثة أضعاف]()
تصر الحكومة على أن رفع الضريبة، الذي يأتي ضمن مشروع قانون المالية لعام 2025، ضروري لسد فجوة ميزانية تبلغ 60 مليار يورو وتمويل مشاريع التنمية الدولية. وتدعم المجموعات البيئية هذا الإجراء، معتبرة أنه سيدفع المسافرين نحو استخدام القطارات، بينما تحذر جمعيات السفر التجاري من أن ارتفاع الأسعار سيقلل من جاذبية فرنسا كمركز للاجتماعات متعددة الجنسيات وبرامج الحوافز.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، فإن التأثير الفوري يتمثل في حالة من عدم اليقين حول جداول الرحلات واحتمال زيادة الأسعار بمجرد أن تمرر شركات الطيران التكلفة الجديدة. وينبغي على الشركات متابعة إعلانات النقابات، وإدخال مرونة في خطط السفر، والنظر في تحويل الرحلات داخل أوروبا إلى القطارات حيثما كانت فعالة من حيث الوقت. وإذا تم اعتماد الضريبة، فقد تحتاج ميزانيات التنقل لعام 2026 إلى تعديل تصاعدي.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الحادثة كيف أصبحت الضرائب البيئية نقطة توتر في علاقات العمل بقطاع الطيران—وهي قضية يجب على فرق التنقل العالمية مراقبتها عن كثب عبر مختلف الدول.
رغم أن الإضراب تسبب في اضطرابات طفيفة فقط—حيث تم إلغاء أربع رحلات مبكرة لشركة ترانسافيا—حذر الاتحاد من إمكانية تصعيد الإضرابات إذا لم تُسحب مقترحات الضريبة. ويؤكد SNPL أن هذه الضريبة ستخفض أرباح شركة إير فرانس بمقدار 100 مليون يورو في العام المقبل، مما يزيد من تآكل هوامش الربح الضئيلة بالفعل بينما تسدد الشركة القروض المدعومة من الدولة التي حصلت عليها خلال الجائحة. كما أدانت شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل رايان إير وإيزي جيت هذه الخطوة وهددت بتقليل السعة من المطارات الفرنسية.
تصر الحكومة على أن رفع الضريبة، الذي يأتي ضمن مشروع قانون المالية لعام 2025، ضروري لسد فجوة ميزانية تبلغ 60 مليار يورو وتمويل مشاريع التنمية الدولية. وتدعم المجموعات البيئية هذا الإجراء، معتبرة أنه سيدفع المسافرين نحو استخدام القطارات، بينما تحذر جمعيات السفر التجاري من أن ارتفاع الأسعار سيقلل من جاذبية فرنسا كمركز للاجتماعات متعددة الجنسيات وبرامج الحوافز.
بالنسبة لمديري التنقل في الشركات، فإن التأثير الفوري يتمثل في حالة من عدم اليقين حول جداول الرحلات واحتمال زيادة الأسعار بمجرد أن تمرر شركات الطيران التكلفة الجديدة. وينبغي على الشركات متابعة إعلانات النقابات، وإدخال مرونة في خطط السفر، والنظر في تحويل الرحلات داخل أوروبا إلى القطارات حيثما كانت فعالة من حيث الوقت. وإذا تم اعتماد الضريبة، فقد تحتاج ميزانيات التنقل لعام 2026 إلى تعديل تصاعدي.
على المدى الطويل، تؤكد هذه الحادثة كيف أصبحت الضرائب البيئية نقطة توتر في علاقات العمل بقطاع الطيران—وهي قضية يجب على فرق التنقل العالمية مراقبتها عن كثب عبر مختلف الدول.
