أُغلق مركز كولونيا الرئيسي للسكك الحديدية، رابع أكثر المحطات ازدحامًا في ألمانيا، أمام جميع حركة القطارات الإقليمية وطويلة المسافة اعتبارًا من الساعة 21:00 يوم 14 نوفمبر، ولن يُعاد فتحه قبل الساعة 05:00 يوم 24 نوفمبر. كانت شركة دويتشه بان قد خططت في الأصل لإغلاق المحطة لمدة عشرة أيام لتركيب نظام إشارات إلكتروني جديد واستبدال عدة مفاتيح مسارات، وهو استثمار سيزيد من قدرة المحطة على التعامل مع الحركة بعد افتتاح نفق كولونيا طويل المسافة الذي يعبر نهر الراين في عام 2028.
لكن اكتشاف خلل برمجي في وقت متأخر حال دون تشغيل غرفة الإشارات حتى الآن، مع استمرار أعمال المسارات وتبليط الأرصفة وتمديد الكابلات، مما اضطر الشركة للحفاظ على فترة الإغلاق لتجنب تأخيرات إضافية.
بينما تستمر خطوط S-Bahn في التوقف بالمحطة معظم الأيام، يتم تحويل جميع خدمات ICE وIC إلى محطتي كولونيا-إهرنفيلد أو كولونيا ميسي/دويتز. تبدأ خدمات القطارات السريعة إلى آخن وبروكسل من إهرنفيلد، في حين تنطلق القطارات إلى أمستردام وبرلين وفرانكفورت وبريمن وهامبورغ من ميسي/دويتز وفق جدول زمني مخفض. وتقول دويتشه بان إن ما يصل إلى 1300 حركة قطار تمر يوميًا عبر هذه المحطة المجاورة لكاتدرائية كولونيا، مما يجعل القدرة الاستيعابية في منطقة الراين ضيقة، خاصة للمسافرين من رجال الأعمال الذين يعتمدون على الدقة في المواعيد.
![إغلاق محطة كولونيا المركزية لمدة عشرة أيام يسبب تحويلات كبيرة في حركة القطارات عبر ألمانيا]()
تتجاوز تأثيرات الإغلاق حدود كولونيا لتنتشر على مستوى البلاد. فقد تم تعليق الرحلات المباشرة لقطارات ICE من جنوب ألمانيا إلى بروكسل مؤقتًا، ويضطر المسافرون من شمال الراين-وستفاليا إلى برلين إلى التبديل في دوسلدورف خلال أوقات الذروة المنخفضة. كما تم تخصيص مسارات تحويل ليلية لشحن البضائع عبر حلقة الشحن وخط الراين الأيسر، مما قد يطيل أوقات النقل للبضائع الصناعية والكيميائية.
ينبغي على مديري التنقل العالميين الذين يستقبلون موظفين في مطار كولونيا/بون أو مطار دوسلدورف تحذيرهم من ضرورة تخصيص وقت إضافي وحجز المقاعد مسبقًا على الخدمات المحولة. وقد تتطلب جداول الاجتماعات في منطقة الرور والراين استخدام خطوط S-Bahn المحلية أو خيارات المشاركة في الركوب. تتميز عربات الجيل الجديد من قطارات InterCity (ICE L) بخدمة الواي فاي وخيارات العربات الهادئة، لكن السعة محدودة. وقد يرغب أصحاب العمل في تعويض رسوم الذروة أو تقديم قسائم فندقية إذا تجاوزت الاتصالات اللاحقة حدود سياسة السفر.
رغم الإزعاج، فإن هذه الأعمال جزء من خطة وطنية بقيمة 13 مليار يورو لرقمنة بنية السكك الحديدية في ألمانيا. وبمجرد تشغيل غرفة الإشارات، ستضيف كولونيا أربع مسارات قطار إضافية في الساعة، وهو تقدم تدريجي لكنه مهم نحو الهدف الفيدرالي المتمثل في مضاعفة أعداد ركاب السكك الحديدية بحلول عام 2030.
لكن اكتشاف خلل برمجي في وقت متأخر حال دون تشغيل غرفة الإشارات حتى الآن، مع استمرار أعمال المسارات وتبليط الأرصفة وتمديد الكابلات، مما اضطر الشركة للحفاظ على فترة الإغلاق لتجنب تأخيرات إضافية.
بينما تستمر خطوط S-Bahn في التوقف بالمحطة معظم الأيام، يتم تحويل جميع خدمات ICE وIC إلى محطتي كولونيا-إهرنفيلد أو كولونيا ميسي/دويتز. تبدأ خدمات القطارات السريعة إلى آخن وبروكسل من إهرنفيلد، في حين تنطلق القطارات إلى أمستردام وبرلين وفرانكفورت وبريمن وهامبورغ من ميسي/دويتز وفق جدول زمني مخفض. وتقول دويتشه بان إن ما يصل إلى 1300 حركة قطار تمر يوميًا عبر هذه المحطة المجاورة لكاتدرائية كولونيا، مما يجعل القدرة الاستيعابية في منطقة الراين ضيقة، خاصة للمسافرين من رجال الأعمال الذين يعتمدون على الدقة في المواعيد.
تتجاوز تأثيرات الإغلاق حدود كولونيا لتنتشر على مستوى البلاد. فقد تم تعليق الرحلات المباشرة لقطارات ICE من جنوب ألمانيا إلى بروكسل مؤقتًا، ويضطر المسافرون من شمال الراين-وستفاليا إلى برلين إلى التبديل في دوسلدورف خلال أوقات الذروة المنخفضة. كما تم تخصيص مسارات تحويل ليلية لشحن البضائع عبر حلقة الشحن وخط الراين الأيسر، مما قد يطيل أوقات النقل للبضائع الصناعية والكيميائية.
ينبغي على مديري التنقل العالميين الذين يستقبلون موظفين في مطار كولونيا/بون أو مطار دوسلدورف تحذيرهم من ضرورة تخصيص وقت إضافي وحجز المقاعد مسبقًا على الخدمات المحولة. وقد تتطلب جداول الاجتماعات في منطقة الرور والراين استخدام خطوط S-Bahn المحلية أو خيارات المشاركة في الركوب. تتميز عربات الجيل الجديد من قطارات InterCity (ICE L) بخدمة الواي فاي وخيارات العربات الهادئة، لكن السعة محدودة. وقد يرغب أصحاب العمل في تعويض رسوم الذروة أو تقديم قسائم فندقية إذا تجاوزت الاتصالات اللاحقة حدود سياسة السفر.
رغم الإزعاج، فإن هذه الأعمال جزء من خطة وطنية بقيمة 13 مليار يورو لرقمنة بنية السكك الحديدية في ألمانيا. وبمجرد تشغيل غرفة الإشارات، ستضيف كولونيا أربع مسارات قطار إضافية في الساعة، وهو تقدم تدريجي لكنه مهم نحو الهدف الفيدرالي المتمثل في مضاعفة أعداد ركاب السكك الحديدية بحلول عام 2030.
