في برلين بتاريخ 14 نوفمبر، قال الرئيس القبرصي نيكوس خريستودوليديس بصراحة للصحفيين إن حلم أنقرة بالانضمام إلى الاتحاد الأوروبي سيظل مجمداً ما لم تتخلى تركيا عن إصرارها على إقامة نظام دائم لدولتين على الجزيرة المقسمة. جاء هذا التحذير بعد اجتماع مع المستشار الألماني فريدريش ميرتس، قبل ستة أسابيع فقط من تولي قبرص الرئاسة الدورية للاتحاد الأوروبي. وأكد خريستودوليديس أن صيغة الدولتين تنتهك قرارات مجلس الأمن الدولي، وإذا قُبلت، فسترسخ حدوداً صارمة داخل الاتحاد.
تؤكد قبرص أن منطقة شنغن الأوروبية بأكملها ستواجه ثغرة أمنية إذا بقيت شمال قبرص – المعترف بها فقط من تركيا – خارج قواعد الاتحاد الأوروبي (ونظام الدخول/الخروج المستقبلي)، في حين تحصل تركيا على حرية حركة أكبر بدون تأشيرة من خلال تكامل أعمق. كما تعرض طلب أنقرة المستقل للاستفادة من صندوق الدفاع الجديد التابع للاتحاد الأوروبي (SAFE) لانتقادات؛ حيث تقول نيقوسيا إن تركيا لا يمكنها توقع وصول مميز بينما ترفض توقيع اتفاق أمني مع الاتحاد أو تطبيع العلاقات مع جمهورية قبرص.
![قبرص تحذر تركيا: تخلّ عن مطلب الدولتين أو انسَ طموحات الانضمام إلى الاتحاد الأوروبي]()
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، المخاطر كبيرة. كانت الشركات التركية التي تمتلك كوادر متنقلة والشركات متعددة الجنسيات التي تدير مراكز إقليمية في إسطنبول تأمل في أن تسهل "الأجندة الإيجابية" للاتحاد الأوروبي إجراءات السفر للأعمال في المستقبل. لكن فشل تحريك ملف الانضمام يعني أن المواطنين الأتراك سيستمرون في مواجهة تأخيرات في تأشيرات شنغن، وسيظل ركاب الطائرات يمرون بإجراءات جمركية مزدوجة عند العبور عبر شمال قبرص. كما ستظل حركة التجارة والعمال عبر الخط الأخضر – التي تم تحديدها حالياً بنحو 12,000 تصريح يومياً – خاضعة لفحوصات عشوائية.
يقول دبلوماسيون في الاتحاد الأوروبي إن برلين تحاول التوسط في خطوات لبناء الثقة، مثل توسيع ساعات عبور الخط الأخضر، والدوريات الجمركية المشتركة، والاعتراف المؤقت بوثائق السفر الصادرة عن شمال قبرص لأغراض محدودة. وقال مسؤول أوروبي لوكالة رويترز: "إذا تنازلت أنقرة عن المبدأ السياسي، فقد تتبع ذلك فوائد تقنية في التنقل بسرعة". وتؤكد مجموعات الأعمال، بما في ذلك جمعية المستثمرين الدوليين في قبرص، أن تحسين اللوجستيات بين الجزيرتين سيقلل أوقات الشحن بنسبة 20% للشركات التي تستخدم ميناء فاماغوستا.
ومع ذلك، حتى تغير أنقرة موقفها، يجب على المتخصصين في التنقل أن يفترضوا بقاء الوضع الراهن حتى منتصف 2026 على الأقل: لا توسع في تسهيلات التأشيرات بين تركيا والاتحاد الأوروبي، واستمرار القيود على إرسال الموظفين الأتراك إلى مواقع الاتحاد، واستمرار حالة عدم اليقين بشأن حركة البضائع التي تعبر الجزيرة. وينصح الشركات بتوجيه الشحنات عبر ليماسول أو لارنكا، والحفاظ على هياكل رواتب مزدوجة الامتثال للموظفين على جانبي الخط الأخضر، ومتابعة مقترحات رئاسة الاتحاد الأوروبي القادمة التي من المتوقع أن تقدمها نيقوسيا في يناير.
تؤكد قبرص أن منطقة شنغن الأوروبية بأكملها ستواجه ثغرة أمنية إذا بقيت شمال قبرص – المعترف بها فقط من تركيا – خارج قواعد الاتحاد الأوروبي (ونظام الدخول/الخروج المستقبلي)، في حين تحصل تركيا على حرية حركة أكبر بدون تأشيرة من خلال تكامل أعمق. كما تعرض طلب أنقرة المستقل للاستفادة من صندوق الدفاع الجديد التابع للاتحاد الأوروبي (SAFE) لانتقادات؛ حيث تقول نيقوسيا إن تركيا لا يمكنها توقع وصول مميز بينما ترفض توقيع اتفاق أمني مع الاتحاد أو تطبيع العلاقات مع جمهورية قبرص.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، المخاطر كبيرة. كانت الشركات التركية التي تمتلك كوادر متنقلة والشركات متعددة الجنسيات التي تدير مراكز إقليمية في إسطنبول تأمل في أن تسهل "الأجندة الإيجابية" للاتحاد الأوروبي إجراءات السفر للأعمال في المستقبل. لكن فشل تحريك ملف الانضمام يعني أن المواطنين الأتراك سيستمرون في مواجهة تأخيرات في تأشيرات شنغن، وسيظل ركاب الطائرات يمرون بإجراءات جمركية مزدوجة عند العبور عبر شمال قبرص. كما ستظل حركة التجارة والعمال عبر الخط الأخضر – التي تم تحديدها حالياً بنحو 12,000 تصريح يومياً – خاضعة لفحوصات عشوائية.
يقول دبلوماسيون في الاتحاد الأوروبي إن برلين تحاول التوسط في خطوات لبناء الثقة، مثل توسيع ساعات عبور الخط الأخضر، والدوريات الجمركية المشتركة، والاعتراف المؤقت بوثائق السفر الصادرة عن شمال قبرص لأغراض محدودة. وقال مسؤول أوروبي لوكالة رويترز: "إذا تنازلت أنقرة عن المبدأ السياسي، فقد تتبع ذلك فوائد تقنية في التنقل بسرعة". وتؤكد مجموعات الأعمال، بما في ذلك جمعية المستثمرين الدوليين في قبرص، أن تحسين اللوجستيات بين الجزيرتين سيقلل أوقات الشحن بنسبة 20% للشركات التي تستخدم ميناء فاماغوستا.
ومع ذلك، حتى تغير أنقرة موقفها، يجب على المتخصصين في التنقل أن يفترضوا بقاء الوضع الراهن حتى منتصف 2026 على الأقل: لا توسع في تسهيلات التأشيرات بين تركيا والاتحاد الأوروبي، واستمرار القيود على إرسال الموظفين الأتراك إلى مواقع الاتحاد، واستمرار حالة عدم اليقين بشأن حركة البضائع التي تعبر الجزيرة. وينصح الشركات بتوجيه الشحنات عبر ليماسول أو لارنكا، والحفاظ على هياكل رواتب مزدوجة الامتثال للموظفين على جانبي الخط الأخضر، ومتابعة مقترحات رئاسة الاتحاد الأوروبي القادمة التي من المتوقع أن تقدمها نيقوسيا في يناير.
