وسعت شركة فين إير اتفاقية المشاركة في الرموز مع شركة كاثي باسيفيك، الناقلة الشريكة في تحالف oneworld، حيث أضافت أرقام رحلات فين إير إلى ستة مسارات تشغلها كاثي من هونغ كونغ إلى أديلايد، كولومبو، جاكرتا، بينانغ، بوكيت وسورابايا. وتم تقديم هذه الاتفاقيات الجديدة في 10 نوفمبر 2025 ودخلت حيز التنفيذ فوراً، لتكمل خدمة فين إير المباشرة بين هلسنكي وهونغ كونغ، مما يتيح للمسافرين حجز تذاكر متكاملة، ونقل الأمتعة، وجمع نقاط المسافر الدائم إلى أسواق ثانوية في آسيا والمحيط الهادئ دون الحاجة للعودة عبر مراكز أوروبية أو شرق أوسطية.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي ترسل موظفيها إلى فنلندا، فإن الشبكة الموسعة تقلص أوقات الرحلات إلى الأسواق الناشئة في جنوب شرق آسيا وأستراليا من ثلاث إلى ست ساعات مقارنة بالمسارات التي تمر عبر الدوحة أو دبي أو فرانكفورت. كما توفر هذه الاتفاقية بديلاً في ظل قيود السعة التي تواجه الصناعة، حيث يمكن لعملاء فين إير الآن إعادة الحجز على رحلات كاثي باسيفيك خلال الاضطرابات التشغيلية مثل تعليق استخدام مقاعد طراز A321 الذي أثر على الشركة في أكتوبر.
![شركة فين إير تعمق شراكتها مع كاثي باسيفيك وتفتتح ستة خطوط جديدة بين آسيا والمحيط الهادئ للمسافرين الفنلنديين]()
قال جاكو شيلدت، المدير المالي لفين إير، إن هذه الخطوة تأتي ضمن استراتيجية "إعادة بناء آسيا" التي تهدف إلى استعادة حركة الركاب التي فقدتها الشركة بعد إغلاق المجال الجوي الروسي في 2022. ومن خلال الاستفادة من حقوق المرور الحر في هونغ كونغ، تستطيع فين إير خدمة أسواق أستراليا وجنوب آسيا التي يصعب الوصول إليها ضمن حدود زمن الرحلات الحالية. كما تتماشى الشراكة مع جهود كاثي باسيفيك لتعزيز وجودها في أوروبا دون الحاجة لتخصيص طائرات بعيدة المدى نادرة إلى هلسنكي.
رحبت شركات إدارة السفر بهذا التطور. وقالت سيني راسك، مديرة التنقل العالمي في HRG فنلندا: "الشركات التي تتخذ من فنلندا مقراً لها ولديها مواقع تصنيع في إندونيسيا وسريلانكا كانت مجبرة على إجراء توقفين، أما الاتفاقيات الجديدة فتقلص التوقفات إلى واحدة". وأضافت أن أسعار التذاكر التي تم تقديمها ضمن الشراكة المشتركة أرخص بنسبة 12-18% مقارنة بالمسارات عبر سنغافورة أو بانكوك.
تشغيلياً، تعتمد المشاركة في الرموز على تنسيق أوقات الترانزيت الدنيا في مطار هونغ كونغ الدولي، حيث تستخدم الشركتان المبنى رقم 1 ويتشاركان في صالات الانتظار. وتتوقع فين إير أن ترفع هذه الإضافات نسبة إشغال رحلات هلسنكي-هونغ كونغ بمقدار 4 نقاط مئوية خلال جدول الشتاء الشمالي. وإذا تحققت الأهداف، تخطط الشركتان لمرحلة ثانية تمتد فيها المشاركة إلى بريسبان ومدينة هو تشي منه في منتصف 2026.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي ترسل موظفيها إلى فنلندا، فإن الشبكة الموسعة تقلص أوقات الرحلات إلى الأسواق الناشئة في جنوب شرق آسيا وأستراليا من ثلاث إلى ست ساعات مقارنة بالمسارات التي تمر عبر الدوحة أو دبي أو فرانكفورت. كما توفر هذه الاتفاقية بديلاً في ظل قيود السعة التي تواجه الصناعة، حيث يمكن لعملاء فين إير الآن إعادة الحجز على رحلات كاثي باسيفيك خلال الاضطرابات التشغيلية مثل تعليق استخدام مقاعد طراز A321 الذي أثر على الشركة في أكتوبر.
قال جاكو شيلدت، المدير المالي لفين إير، إن هذه الخطوة تأتي ضمن استراتيجية "إعادة بناء آسيا" التي تهدف إلى استعادة حركة الركاب التي فقدتها الشركة بعد إغلاق المجال الجوي الروسي في 2022. ومن خلال الاستفادة من حقوق المرور الحر في هونغ كونغ، تستطيع فين إير خدمة أسواق أستراليا وجنوب آسيا التي يصعب الوصول إليها ضمن حدود زمن الرحلات الحالية. كما تتماشى الشراكة مع جهود كاثي باسيفيك لتعزيز وجودها في أوروبا دون الحاجة لتخصيص طائرات بعيدة المدى نادرة إلى هلسنكي.
رحبت شركات إدارة السفر بهذا التطور. وقالت سيني راسك، مديرة التنقل العالمي في HRG فنلندا: "الشركات التي تتخذ من فنلندا مقراً لها ولديها مواقع تصنيع في إندونيسيا وسريلانكا كانت مجبرة على إجراء توقفين، أما الاتفاقيات الجديدة فتقلص التوقفات إلى واحدة". وأضافت أن أسعار التذاكر التي تم تقديمها ضمن الشراكة المشتركة أرخص بنسبة 12-18% مقارنة بالمسارات عبر سنغافورة أو بانكوك.
تشغيلياً، تعتمد المشاركة في الرموز على تنسيق أوقات الترانزيت الدنيا في مطار هونغ كونغ الدولي، حيث تستخدم الشركتان المبنى رقم 1 ويتشاركان في صالات الانتظار. وتتوقع فين إير أن ترفع هذه الإضافات نسبة إشغال رحلات هلسنكي-هونغ كونغ بمقدار 4 نقاط مئوية خلال جدول الشتاء الشمالي. وإذا تحققت الأهداف، تخطط الشركتان لمرحلة ثانية تمتد فيها المشاركة إلى بريسبان ومدينة هو تشي منه في منتصف 2026.
