خلال مؤتمر صحفي أوروبي مشترك غطته عدة وسائل إعلام في 5 نوفمبر، قدمت المفوضية الأوروبية خطة لإنشاء شبكة قطارات فائقة السرعة تغطي القارة بأكملها بحلول عام 2040. الخطة، التي أبرزها تقرير مباشر لصحيفة الغارديان، تتضمن خطوطًا جديدة وتحديثات ستقلص أوقات الرحلات بشكل كبير: باريس-برلين في أقل من أربع ساعات، باريس-مدريد في خمس ساعات، وباريس-أمستردام في ساعتين ونصف فقط.
السياق الاستراتيجي: يتماشى الاقتراح مع أهداف الاتحاد الأوروبي في خفض الانبعاثات ضمن مبادرة "Shift2Rail"، ويكمل التزام فرنسا بحظر الرحلات الجوية القصيرة التي يمكن استبدالها برحلات قطار لا تتجاوز مدتها ساعتين ونصف. بالنسبة للشركات الفرنسية متعددة الجنسيات، قد يعيد توسيع الشبكة توجيه جزء كبير من رحلات الأعمال داخل الاتحاد الأوروبي من الطيران إلى السكك الحديدية، مما يؤثر على ميزانيات انبعاثات السفر وسياسات التفاوض مع شركات الطيران.
![بروكسل تكشف عن خريطة السكك الحديدية فائقة السرعة لعام 2040 وتختصر زمن الرحلة بين باريس وبرلين إلى 4 ساعات: ماذا يعني ذلك لسفر الشركات؟]()
البنية التحتية في فرنسا: أكدت شبكة السكك الحديدية الفرنسية SNCF Réseau أن قطاعات السرعة العالية بين بوردو وتولوز ومونبلييه وبيربينيان، التي تم تمويلها بالفعل، ستُدمج الآن في ممر جديد يربط بين الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. كما ستدرس فرنسا إنشاء خط مباشر من منطقة غراند إيست إلى فرانكفورت بسرعة تشغيل تصل إلى 320 كم/ساعة.
تأثيرات على سفر الأعمال: يجب على مديري السفر إعادة تقييم أوقات الرحلات من الباب إلى الباب؛ فبمجرد تطبيق الرقابة الحدودية الرقمية بالكامل ضمن نظام EES، قد تصبح القطارات أسرع من الطائرات في العديد من المسارات عند احتساب أوقات الانتظار في أمن المطارات. الشركات التي تعتمد مبادرات الأهداف العلمية قد تشجع موظفيها على اختيار القطار من خلال توفير مقاعد درجة رجال الأعمال معادلة لمقاعد درجة رجال الأعمال في الطيران.
الخطوات القادمة: أمام الدول الأعضاء مهلة حتى يونيو 2026 لتقديم التزامات التمويل؛ ومن المتوقع أن تسعى فرنسا للحصول على دعم إضافي من صندوق التعافي وشراكات بين القطاعين العام والخاص لتغطية حصتها من تكلفة المشروع التي تبلغ 550 مليار يورو.
السياق الاستراتيجي: يتماشى الاقتراح مع أهداف الاتحاد الأوروبي في خفض الانبعاثات ضمن مبادرة "Shift2Rail"، ويكمل التزام فرنسا بحظر الرحلات الجوية القصيرة التي يمكن استبدالها برحلات قطار لا تتجاوز مدتها ساعتين ونصف. بالنسبة للشركات الفرنسية متعددة الجنسيات، قد يعيد توسيع الشبكة توجيه جزء كبير من رحلات الأعمال داخل الاتحاد الأوروبي من الطيران إلى السكك الحديدية، مما يؤثر على ميزانيات انبعاثات السفر وسياسات التفاوض مع شركات الطيران.
البنية التحتية في فرنسا: أكدت شبكة السكك الحديدية الفرنسية SNCF Réseau أن قطاعات السرعة العالية بين بوردو وتولوز ومونبلييه وبيربينيان، التي تم تمويلها بالفعل، ستُدمج الآن في ممر جديد يربط بين الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. كما ستدرس فرنسا إنشاء خط مباشر من منطقة غراند إيست إلى فرانكفورت بسرعة تشغيل تصل إلى 320 كم/ساعة.
تأثيرات على سفر الأعمال: يجب على مديري السفر إعادة تقييم أوقات الرحلات من الباب إلى الباب؛ فبمجرد تطبيق الرقابة الحدودية الرقمية بالكامل ضمن نظام EES، قد تصبح القطارات أسرع من الطائرات في العديد من المسارات عند احتساب أوقات الانتظار في أمن المطارات. الشركات التي تعتمد مبادرات الأهداف العلمية قد تشجع موظفيها على اختيار القطار من خلال توفير مقاعد درجة رجال الأعمال معادلة لمقاعد درجة رجال الأعمال في الطيران.
الخطوات القادمة: أمام الدول الأعضاء مهلة حتى يونيو 2026 لتقديم التزامات التمويل؛ ومن المتوقع أن تسعى فرنسا للحصول على دعم إضافي من صندوق التعافي وشراكات بين القطاعين العام والخاص لتغطية حصتها من تكلفة المشروع التي تبلغ 550 مليار يورو.
