الهند تطبق بالكامل قواعد تخفيف أوقات عمل الطيارين، مما يعزز هامش سلامة الطيران

أكدت الهيئة العامة للطيران المدني الهندية (DGCA) أن آخر سبع بنود من قيود وقت خدمة الطيران المعدلة في الهند دخلت حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2025، مما يُكمل إصلاحًا من مرحلتين بدأ في يوليو.

تشمل التغييرات الرئيسية التي أصبحت سارية الآن فترة راحة أسبوعية مضمونة لمدة 48 ساعة، وحدودًا أكثر صرامة لساعات الخدمة التراكمية، وراحة إلزامية لمدة 10 ساعات بعد الإجازة. كما توحدت المرحلة النهائية جداول شروق وغروب الشمس لشركات الطيران التي تعمل في القطاعات الشرقية ذات "الشروق المبكر" مثل غواهاتي. يجب على شركات الطيران تقديم تقارير شهرية لإدارة مخاطر التعب؛ وعدم الامتثال يعرضها لغرامات تصل إلى 1 كرور روبية عن كل مخالفة.



لماذا يهم هذا مديري التنقل: من المتوقع أن يتعامل سوق الطيران الداخلي في الهند مع 480 مليون مسافر سنويًا بحلول 2030، مع احتساب السفر المؤسسي لما يقرب من ربع هذا العدد. تسبب الاضطرابات المرتبطة بالتعب—مثل التأخيرات، والتحويلات، واستبدال الطاقم في اللحظة الأخيرة—خسائر مالية كبيرة للشركات بسبب فقدان الرحلات المتصلة. تظهر بيانات التنفيذ المبكر من يوليو إلى أكتوبر انخفاضًا بنسبة 17% في حالات التعب التي أبلغ عنها الطيارون في شركات الطيران الكبرى.

على الرغم من تحذير شركات الطيران من ضغوط قصيرة الأمد على الطاقة الاستيعابية بنسبة 2-3%، يتوقع المحللون استقرار الجداول بحلول جدول شتاء 2025/26. يجب على الشركات مراجعة اتفاقيات مستوى الخدمة الخاصة بسياسات السفر مع شركات الطيران المفضلة وأخذ احتمالات إعادة الجدولة في الاعتبار ضمن خطط الرحلات الحساسة للوقت، خاصة للرحلات الدولية ذات التوصيل في نفس اليوم من دلهي ومومباي وبنغالور.

كما منحت الهيئة استثناءً شتويًا محدودًا لمسارات الخطوط الجوية الهندية على طائرات بوينغ 787 إلى أوروبا المتأثرة بتحويلات المجال الجوي الباكستاني، مما يعكس استعداد المنظم لموازنة السلامة مع الواقع التشغيلي. ومع ذلك، تتطلب هذه الاستثناءات منح أرصدة راحة إضافية، مما يؤكد أن إدارة التعب أصبحت الآن مسألة امتثال على مستوى مجلس الإدارة لشركات الطيران الهندية.