据捷克日报Echo24报道，德国联邦交通部已将备受期待的跨政府协议——30公里长的克鲁什诺霍尔斯基（矿山）隧道条约提交给联邦议院。如果议员们在未来几周内批准该文件，柏林和布拉格将立即签署协议，推动这一旗舰高速铁路项目进入审批阶段。该双洞隧道是时速320公里走廊的核心，将把布拉格至德累斯顿的行程从2小时30分钟缩短至不到1小时，同时将布拉格至柏林的旅程缩短至约2小时。
捷克方面，铁路管理局计划建设近12公里的隧道及位于乌斯季纳德拉贝姆的新多式联运枢纽。德国规划者认为，该项目对于将每天多达150列货运和客运列车从噪音敏感的易北河谷转移至其他线路至关重要。两国政府于2025年共同认可了该方案，但资金细节和德国议会的批准尚未确定。萨克森州州长迈克尔·克雷奇默在柏林积极游说，强调东德地区在通往中欧的高速铁路连接上服务不足。
![德国联邦议院即将投票决定布拉格—德累斯顿“世纪隧道”，铁路通行时间将减半]()
联邦议院的批准将启动详细设计工作，预计2032年前不会开工，计划于2039年投入使用。对于捷克出口商而言，隧道将极大改善市场通达性：准时制零部件的当日往返运输可由公路转向铁路，缓解D8高速公路的卡车拥堵，降低碳排放。已经在布拉格与德国工厂间运营穿梭列车的跨国公司表示，每程节省90分钟将提升其列车调度效率。旅游业也预期受益，预计两小时内直达柏林的服务开通后，每年将增加多达200万德国游客。
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然而，边境两侧的批评者担心预算超支，并质疑时速200公里的混合交通设计是否具备未来适应性。环保组织也担忧矿山地区地下水的影响。捷克政府坚称条约包含保障措施，包括联合监测及通过欧盟“连接欧洲设施”申请资金支持。
捷克方面，铁路管理局计划建设近12公里的隧道及位于乌斯季纳德拉贝姆的新多式联运枢纽。德国规划者认为，该项目对于将每天多达150列货运和客运列车从噪音敏感的易北河谷转移至其他线路至关重要。两国政府于2025年共同认可了该方案，但资金细节和德国议会的批准尚未确定。萨克森州州长迈克尔·克雷奇默在柏林积极游说，强调东德地区在通往中欧的高速铁路连接上服务不足。
联邦议院的批准将启动详细设计工作，预计2032年前不会开工，计划于2039年投入使用。对于捷克出口商而言，隧道将极大改善市场通达性：准时制零部件的当日往返运输可由公路转向铁路，缓解D8高速公路的卡车拥堵，降低碳排放。已经在布拉格与德国工厂间运营穿梭列车的跨国公司表示，每程节省90分钟将提升其列车调度效率。旅游业也预期受益，预计两小时内直达柏林的服务开通后，每年将增加多达200万德国游客。
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