欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩与瑞士总统盖伊·帕尔梅林于2026年3月2日敲定了长期停滞的“第三阶段双边协议”方案。尽管大多数报道聚焦于能源和科研领域，该协议同样修订了直接影响意大利物流企业通过繁忙的基亚索和多莫多索拉通道运营的运输安排。
公路运输要点。协议维持了瑞士对外国道路短途运输的禁令，令意大利运输公司无法在多站点路线中进行瑞士境内配送的希望落空。然而，协议简化了许可配额，允许欧盟成员国（包括意大利）注册的欧VI卡车每年额外获得多达5,000个过境许可证，提升12%，旨在缓解哥达隧道的交通拥堵。
海关与数字化。新协议要求双方互认电子货运单（e-CMR），并为2028年前实现单一窗口海关通关铺平道路。使用维罗纳至巴塞尔试点电子TIR系统的意大利货运代理，预计将在2027年中实现无纸化处理。
![欧盟与瑞士签署“第三阶段双边协议”：对意大利卡车司机穿越基亚索的影响解析]()
对于时间紧张的卡车公司及司机，VisaHQ提供了便捷的方式办理瑞士及申根区签证，避免在领事馆排长队。该机构的意大利门户网站（https://www.visahq.com/italy/）允许运营商安排快递取件、实时监控申请状态，并在多次入境签证即将到期时发送提醒，极大便利了通过基亚索或多莫多索拉的跨境运输。
铁路及多式联运。通过辛普朗线路运营梅尔佐至弗赖堡的多式联运企业将获得保障的轨道时隙和封顶的终端费用，助力意大利推动运输方式转变。意大利国家铁路旗下的Mercitalia部门表示，该协议“在阿尔卑斯铁路货运因拉斯塔特隧道检修面临运力紧张的关键时刻，带来了法律上的确定性。”
业务建议。托运人应审查当前许可使用情况，并为扩展配额提前登记欧VI车队。物流管理者仍需遵守瑞士严格的驾驶时间规定，且不得再将道路短途运输自由化纳入招标报价预期。
公路运输要点。协议维持了瑞士对外国道路短途运输的禁令，令意大利运输公司无法在多站点路线中进行瑞士境内配送的希望落空。然而，协议简化了许可配额，允许欧盟成员国（包括意大利）注册的欧VI卡车每年额外获得多达5,000个过境许可证，提升12%，旨在缓解哥达隧道的交通拥堵。
海关与数字化。新协议要求双方互认电子货运单（e-CMR），并为2028年前实现单一窗口海关通关铺平道路。使用维罗纳至巴塞尔试点电子TIR系统的意大利货运代理，预计将在2027年中实现无纸化处理。
对于时间紧张的卡车公司及司机，VisaHQ提供了便捷的方式办理瑞士及申根区签证，避免在领事馆排长队。该机构的意大利门户网站（https://www.visahq.com/italy/）允许运营商安排快递取件、实时监控申请状态，并在多次入境签证即将到期时发送提醒，极大便利了通过基亚索或多莫多索拉的跨境运输。
铁路及多式联运。通过辛普朗线路运营梅尔佐至弗赖堡的多式联运企业将获得保障的轨道时隙和封顶的终端费用，助力意大利推动运输方式转变。意大利国家铁路旗下的Mercitalia部门表示，该协议“在阿尔卑斯铁路货运因拉斯塔特隧道检修面临运力紧张的关键时刻，带来了法律上的确定性。”
业务建议。托运人应审查当前许可使用情况，并为扩展配额提前登记欧VI车队。物流管理者仍需遵守瑞士严格的驾驶时间规定，且不得再将道路短途运输自由化纳入招标报价预期。
