2026年3月1日，由250名国家及地方民选官员组成的跨党派联盟发表公开信，强烈要求立即取消巴黎戴高乐机场（CDG）由Groupe ADP提出的60亿欧元扩建计划。签署者中包括塞纳-圣但尼省的50多位市长，他们将该项目称为“历史性错误”，认为该计划与法国的气候承诺不符，并将加剧法兰西岛大区数百万居民的噪音和空气污染问题。
Groupe ADP的提案是2027-2034年经济监管合同的一部分，计划在不新建跑道的情况下，将CDG的年旅客容量从7600万提升至9000万。运营方计划通过增加现有航站楼（尤其是2E和3号航站楼）的密度、增设远机位、升级行李系统及边境管控设施来实现扩容。ADP坚称，这些工程对于保持CDG作为法航-荷航主要枢纽的地位至关重要，同时保障9万个直接就业岗位，并承诺到2035年将机场控制的二氧化碳排放量减少23%。
反对者则指出，交通预测依赖于疫情前的增长模型，而国际能源署表示，如果法国要实现2050年净零排放目标，这些模型不可持续。他们引用非政府组织“交通与环境”发布的研究，预测每年将增加7.4万次航班起降，相当于每天多出约200次起降，尽管ADP声称提高效率，但温室气体排放仍将上升。
![250名法国民选官员呼吁取消戴高乐机场扩建计划]()
对于仍需经由CDG出行的国际旅客，持有正确的证件至关重要。VisaHQ在线服务（https://www.visahq.com/france/）提供快速签证查询、申请支持及实时状态更新，帮助商务及休闲旅客避免因基础设施或政策变动带来的临时困扰。
从全球出行的角度看，这场争议为欧洲第二繁忙的洲际枢纽的长期容量规划带来新的不确定性。企业差旅采购者担忧，若优化工程被搁置，可能限制航班时隙供应并推高票价；环保组织则呼吁企业减少短途飞行，转而支持高速铁路出行。如果政府屈服于政治压力，航空公司可能需调整航线策略，地面服务公司也可能面临新生物识别边境管控设备投资的延迟。
交通部尚未正式回应，但内部人士透露，影响评估可能在夏季前加快进行。在最终决定出台前，出行管理者应密切关注ADP的公告，并为未来几个季度可能的时刻表调整或施工引起的登机口变动做好准备。
Groupe ADP的提案是2027-2034年经济监管合同的一部分，计划在不新建跑道的情况下，将CDG的年旅客容量从7600万提升至9000万。运营方计划通过增加现有航站楼（尤其是2E和3号航站楼）的密度、增设远机位、升级行李系统及边境管控设施来实现扩容。ADP坚称，这些工程对于保持CDG作为法航-荷航主要枢纽的地位至关重要，同时保障9万个直接就业岗位，并承诺到2035年将机场控制的二氧化碳排放量减少23%。
反对者则指出，交通预测依赖于疫情前的增长模型，而国际能源署表示，如果法国要实现2050年净零排放目标，这些模型不可持续。他们引用非政府组织“交通与环境”发布的研究，预测每年将增加7.4万次航班起降，相当于每天多出约200次起降，尽管ADP声称提高效率，但温室气体排放仍将上升。
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从全球出行的角度看，这场争议为欧洲第二繁忙的洲际枢纽的长期容量规划带来新的不确定性。企业差旅采购者担忧，若优化工程被搁置，可能限制航班时隙供应并推高票价；环保组织则呼吁企业减少短途飞行，转而支持高速铁路出行。如果政府屈服于政治压力，航空公司可能需调整航线策略，地面服务公司也可能面临新生物识别边境管控设备投资的延迟。
交通部尚未正式回应，但内部人士透露，影响评估可能在夏季前加快进行。在最终决定出台前，出行管理者应密切关注ADP的公告，并为未来几个季度可能的时刻表调整或施工引起的登机口变动做好准备。
