奥地利长途铁路市场本周日将迎来显著竞争，维也纳的Westbahn公司首次开通了所谓的南线（Südstrecke）服务，线路从维也纳经格拉茨和克拉根福特直达菲拉赫。这家私营运营商的股东包括建筑大亨汉斯·彼得·哈塞尔斯坦纳（Hans Peter Haselsteiner）和法国国有铁路公司SNCF，迄今主要专注于维也纳至萨尔茨堡的盈利丰厚的西线（Weststrecke）。《库里尔报》于2月27日早间报道了这一扩展计划。
Westbahn投资1.2亿欧元，采购了三列由瑞士制造商Stadler生产的六节车厢KISS列车。初期时刻表安排每天一趟往返，预计到五月底增至五趟。行程时间将与奥地利联邦铁路（ÖBB）的高速Railjet服务相当，但Westbahn依靠激进的票价、免费Wi-Fi和灵活的票务政策吸引客户——这些优势使其在过去十年间深受维也纳与林茨之间中小企业和咨询顾问的欢迎。
对于商务旅客而言，此举打破了ÖBB在南部走廊的准垄断地位，该走廊是施蒂利亚汽车零部件供应商和菲拉赫周边快速发展的半导体产业集群的重要生命线。更高的班次频率和价格竞争预计将降低差旅成本，并在格拉茨“工业博览会”等贸易高峰期提供更好的临时票务供应。Westbahn声称新线路将创造100个就业岗位，并在三年内实现盈利。
![私营运营商Westbahn拓展至奥地利南部走廊，挑战奥地利联邦铁路（ÖBB）在重要商务出行线路的地位]()
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此次开通也引发了关于轨道使用费和公平竞争的更广泛讨论。ÖBB的基础设施部门掌控着繁忙的塞默灵基线隧道（Semmering Base Tunnel）进出线路的时刻安排；Westbahn暗示若在车次分配中感到不公，可能会向铁路监管机构提出申诉。欧盟开放准入规则要求奥地利提供非歧视性的轨道使用权，但业内人士回忆起Westbahn2011年首次进入西线时的争议。
无论监管争议如何，商务出行规划者如今拥有了一个可靠的替代选择，可以前往格拉茨或电子产业中心菲拉赫开会，而无需依赖短途航班。这一发展凸显了铁路市场自由化如何拓宽可持续出行选项，对于设定净零排放目标的跨国企业而言，是一项重要的环境、社会及治理（ESG）考量。
Westbahn投资1.2亿欧元，采购了三列由瑞士制造商Stadler生产的六节车厢KISS列车。初期时刻表安排每天一趟往返，预计到五月底增至五趟。行程时间将与奥地利联邦铁路（ÖBB）的高速Railjet服务相当，但Westbahn依靠激进的票价、免费Wi-Fi和灵活的票务政策吸引客户——这些优势使其在过去十年间深受维也纳与林茨之间中小企业和咨询顾问的欢迎。
对于商务旅客而言，此举打破了ÖBB在南部走廊的准垄断地位，该走廊是施蒂利亚汽车零部件供应商和菲拉赫周边快速发展的半导体产业集群的重要生命线。更高的班次频率和价格竞争预计将降低差旅成本，并在格拉茨“工业博览会”等贸易高峰期提供更好的临时票务供应。Westbahn声称新线路将创造100个就业岗位，并在三年内实现盈利。
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无论监管争议如何，商务出行规划者如今拥有了一个可靠的替代选择，可以前往格拉茨或电子产业中心菲拉赫开会，而无需依赖短途航班。这一发展凸显了铁路市场自由化如何拓宽可持续出行选项，对于设定净零排放目标的跨国企业而言，是一项重要的环境、社会及治理（ESG）考量。
