特朗普威胁阻挠加拿大资助的戈迪·豪国际大桥开通

前美国总统唐纳德·特朗普于2月10日再次给北美供应链规划带来不确定性，他威胁称将拒绝联邦批准价值48亿美元、已完成85%、计划于2026年初开放的戈迪·豪国际大桥项目。特朗普在密歇根的一场竞选集会上要求渥太华至少放弃该桥50%的所有权，并要求剩余施工必须使用美国制造的钢材，否则将发布行政命令阻止该项目投入使用。

戈迪·豪大桥由加拿大全额融资，通行费收入计划在50年内偿还建设成本。该桥一旦投入运营，将使温莎与底特律之间的商用卡车通行能力翻倍以上——这是北美最繁忙的贸易通道，有望缓解每年给制造商带来约26亿加元损失的瓶颈问题。加拿大官员未对这一最后通牒作出直接回应，但密歇根州州长格雷琴·惠特默和温莎-底特律双边桥梁管理局确认，建设和测试将按计划进行，强调已有政府间的约束性协议。

对于出行管理者而言，这一政治风险不容小觑。汽车行业供应链依赖准时交付，现有的大使桥每天有多达8000次货运通行。若新桥开放延迟，将延长单点故障风险，这一风险在2022年2月边境封锁抗议期间已显现，当时零部件短缺导致安大略省装配厂临时停产。



此时也值得一提的是，专业签证服务提供商能够承担因旅行规则变动带来的大量行政负担。例如，VisaHQ提供一个集中平台，帮助企业获取和更新加拿大及美国的旅行证件，并及时通知最新监管变化。出行团队可访问https://www.visahq.com/canada/，以简化员工通关流程，减少临时意外。

更广泛的商业影响则是，随着2026年《美墨加协定》（USMCA）强制审查临近，贸易摩擦可能重新升温。特朗普的言论伴随着对铝和钢铁新关税的威胁，这可能再次使企业在跨境人员和货物流动时面临复杂的北美自由贸易协定（NAFTA）原产地规则计算。全球出行团队应向高管通报潜在的跨境旅行中断风险，并考虑更新B-1/B-2及TN签证应对方案，以防政策报复。

尽管大多数分析师认为这只是政治姿态，但它为基础设施规划引入了新的变量，凸显了围绕边境通关能力和海关人员配置进行情景模拟的必要性。加拿大边境服务局（CBSA）已开始招聘300名额外官员为戈迪·豪大桥配备人员，若项目长期延误，这些资源可能被调配至其他关口，影响其他地区的等待时间。