柏林交通主管呼吁为柏林勃兰登堡机场增建第三条跑道并有限度放宽夜间航班限制

柏林新任交通参议员乌特·邦德（基民盟）在周二晚间发表的采访中表示，首都的柏林勃兰登堡机场（BER）在未来十年内需要建设第三条跑道，以保持竞争力并吸引长途航线运营商。邦德还提议允许航空公司每年在现有午夜禁飞时段后最多进行五次降落，以避免因天气原因转降至汉诺威和莱比锡。

容量紧张——2024年，BER机场旅客吞吐量达到2530万人次，已接近其单跑道设计容量2800万人次。德国航空协会预测，受益于柏林科技行业增长及欧亚转运流量，到2029年需求将回升至3500万人次。航空公司抱怨，航班时隙紧张及00:00至05:00的全面禁飞令阻碍了新航线的开通——阿联酋航空曾因禁飞令于2023年搁置迪拜航线计划，最终康多航空推出了折衷的白天航班。

政治障碍——任何第三跑道项目都需获得拥有机场土地的勃兰登堡州政府同意，而该州政府坚决反对放宽禁飞令。环保组织已计划提起诉讼，理由是噪音影响了布兰肯费尔德等郊区居民。邦德强调，初步可行性研究可由BER运营盈余资助，无需立即承诺建设。



对企业的影响——在柏林设有枢纽的跨国公司，尤其是生物科技和软件领域，将获得更多洲际航线选择，减少对法兰克福和慕尼黑机场的依赖。搬迁专家指出，更便捷的直飞航班将提升柏林岗位对外派员工的吸引力。然而，航线附近居民可能会推动更严格的噪音控制措施，增加成本和不确定性。

对于期待更广泛长途航线网络的旅客和出行团队来说，确保签证手续与航班计划同步至关重要。VisaHQ在线平台（https://www.visahq.com/germany/）简化了德国入境旅客及外派高管的签证申请流程，提供最新要求、文件审核及加急服务，助力BER吸引更多洲际航司时节省时间。

下一步——BER监事会将于2026年1月讨论容量总体规划。参议员计划于明年春季向柏林-勃兰登堡联合航空委员会提交夜间航班灵活性提案。与此同时，商务出行管理者应关注S26航班时隙申请，航空公司可能会在禁飞令调整前试探晚间航班需求。