汉莎航空计划通过全新远程舱位和精简机组模式，实现2026年盈利大幅增长

汉莎航空集团旗下长期被分析师视为“问题子公司”的主力航空公司，近日公布了一项全面的服务与生产力提升计划，旨在在2026财年实现“显著的盈利跃升”。

首席执行官延斯·里特（Jens Ritter）在2025年11月28日董事会战略会议后对记者表示，航空公司正按计划实现2025年设定的温和利润目标，但现在必须“从复苏阶段转向超越表现”。新计划的核心是加快机队更新：2026年将交付额外10架波音787-9和6架空客A350-1000，届时将退役最后一批A340-300，并提前淘汰多架高成本A330。所有新交付的宽体机将首次配备长期延迟的“Allegris”客舱，所有舱位均实现直通过道，并升级机上联网服务。针对企业差旅采购方，航空公司承诺核心跨大西洋航线的全平躺座位数量将提升15%。

成本控制主要依靠劳动生产率提升。继本季度早些时候与飞行员及机组工会达成新集体协议后，汉莎将减少备用飞机数量，推行“灵活机组”排班制度，允许在汉莎、CityLine和Eurowings Discover三个运营证之间灵活调配员工以应对高峰运营。管理层预计此举将在2025年已实现40%延误赔偿减少的基础上，进一步减少1.2亿欧元的赔偿支出。同时，合同中设立了最高2亿欧元的利润分享基金，以确保员工在转型期间保持积极性。



在客户体验方面，里特确认今年秋季在慕尼黑至芝加哥航线上试点的长途餐饮改革——包括全新菜单、更大份量主菜及预订选项——将于2026年4月在全网推广。商务舱乘客还将享受到新款床垫加垫和与德国环保品牌ArmedAngels合作的礼品套装。“高端需求再次强劲，但乘客现在将我们与中东‘沙漠巨头’航空公司进行比较，”里特表示，“我们必须在保持成本纪律的同时赢得这场比较。”

对于企业出行管理者而言，该计划在两个方面尤为重要。首先，更节能的787和A350机型强化了汉莎的论点，即企业可以在实现范围三（Scope-3）碳排放减排目标的同时，继续以法兰克福和慕尼黑为枢纽。其次，承诺提升准点率——通过减少20%的备用飞机数量支撑——有望降低因错过转机和旅客照顾问题带来的隐性成本。里特强调，精简的备用机比例不会影响运营韧性，他指出2025年运营稳定性使汉莎将非正常运营赔偿费用从2024年的2.17亿欧元降至今年不足1.3亿欧元。

业内分析师持谨慎乐观态度。伯恩斯坦研究航空负责人亚历克斯·欧文（Alex Irving）表示，硬件升级与劳动规则灵活性的结合“终于使汉莎的成本和收入结构与国际航空集团（IAG）及法航-荷航集团（Air France-KLM）看齐”。不过，他也警告称宏观风险——尤其是欧元走弱和德国机场费用高企——可能压缩目标8%的运营利润率。汉莎计划于明年3月的资本市场日公布2026年详细指引。