西班牙新任交通部长奥斯卡·普恩特（Óscar Puente）于11月27日在马德里Rail Live贸易展上确认，国有运营商Renfe将于2026年初启动国际招标，采购35至45列超高速列车。该项目预计投资18亿至22亿欧元，旨在替换老化的Talgo“Avril”列车，并随着AVE和Avlo线路乘客量明年预计突破5000万，增加运力。
普恩特特别提到已有五家列车制造商参与市场调研：西门子（Velaro Novo）、中国中车（CR450）、日立铁路（Frecciarossa 1000）、CAF（Oaris 2.0）和阿尔斯通（Avelia Horizon）。目前仅西门子和日立的列车在欧洲获得了350公里/小时以上的认证，但Renfe表示，投标将综合考虑生命周期成本、交付速度、维护便捷性以及改装ERTMS信号系统以实现跨境运营（法国及未来的葡萄牙）的能力。
对于全球出行和企业差旅管理者而言，此举表明西班牙将继续推动铁路作为短途飞行的有力竞争替代方案，尤其是在繁忙的马德里—巴塞罗那和马德里—瓦伦西亚线路。新列车计划于2029年投入运营，届时马德里至巴塞罗那的行程将缩短至2小时15分钟，支持当天往返商务出行，无需过夜住宿，同时在绿色出行政策下减少碳排放。招标还预计每列车座位数提升最多15%，缓解高峰时段座位紧张，避免企业为灵活票价支付高额费用。
![Renfe将启动20亿欧元招标，采购新一代高速列车]()
此次采购源于Talgo Avril列车因转向架框架裂纹被迫退役，Renfe将其调配至低速Avant线路。技术问题加上市场自由化引入Ouigo和Iryo竞争者，暴露出运力不足的短板，而西班牙目标到2030年实现7500万AVE乘客。新列车资金将由Renfe现金流、欧洲投资银行贷款及可能的欧盟绿色协议补助共同支持，后者与运输模式转变目标挂钩。
制造商已积极游说马德里。西门子强调低能耗，日立展示其在意大利和西班牙的成熟运营经验，阿尔斯通突出双层列车容量，中车则以无可比拟的最高速度竞争，但面临欧盟补贴调查挑战。CAF主张国产Oaris列车有助于保留西班牙就业和技术，这对寻求再工业化的少数派执政联盟具有吸引力。
预计2026年2月公布的招标文件将要求列车可用率不低于85%，并签订30年维护合同。投标方必须保证首批列车于2029年中期交付，普恩特强调这一时间表“不可谈判”，是西班牙保持高速铁路领先地位的关键。
普恩特特别提到已有五家列车制造商参与市场调研：西门子（Velaro Novo）、中国中车（CR450）、日立铁路（Frecciarossa 1000）、CAF（Oaris 2.0）和阿尔斯通（Avelia Horizon）。目前仅西门子和日立的列车在欧洲获得了350公里/小时以上的认证，但Renfe表示，投标将综合考虑生命周期成本、交付速度、维护便捷性以及改装ERTMS信号系统以实现跨境运营（法国及未来的葡萄牙）的能力。
对于全球出行和企业差旅管理者而言，此举表明西班牙将继续推动铁路作为短途飞行的有力竞争替代方案，尤其是在繁忙的马德里—巴塞罗那和马德里—瓦伦西亚线路。新列车计划于2029年投入运营，届时马德里至巴塞罗那的行程将缩短至2小时15分钟，支持当天往返商务出行，无需过夜住宿，同时在绿色出行政策下减少碳排放。招标还预计每列车座位数提升最多15%，缓解高峰时段座位紧张，避免企业为灵活票价支付高额费用。
此次采购源于Talgo Avril列车因转向架框架裂纹被迫退役，Renfe将其调配至低速Avant线路。技术问题加上市场自由化引入Ouigo和Iryo竞争者，暴露出运力不足的短板，而西班牙目标到2030年实现7500万AVE乘客。新列车资金将由Renfe现金流、欧洲投资银行贷款及可能的欧盟绿色协议补助共同支持，后者与运输模式转变目标挂钩。
制造商已积极游说马德里。西门子强调低能耗，日立展示其在意大利和西班牙的成熟运营经验，阿尔斯通突出双层列车容量，中车则以无可比拟的最高速度竞争，但面临欧盟补贴调查挑战。CAF主张国产Oaris列车有助于保留西班牙就业和技术，这对寻求再工业化的少数派执政联盟具有吸引力。
预计2026年2月公布的招标文件将要求列车可用率不低于85%，并签订30年维护合同。投标方必须保证首批列车于2029年中期交付，普恩特强调这一时间表“不可谈判”，是西班牙保持高速铁路领先地位的关键。
