
中国国际货运航空于11月14日签署了购买协议,订购六架空客A350F货机,成为首家订购下一代宽体货机的中国大陆航空公司。A350F预计将于2028年交付,最大载重可达111吨,较老款747-400F在燃油消耗和二氧化碳排放方面减少40%。
尽管此次交易以货运为主,但其对全球流动性具有战略意义。首先,新增运力将增强客机腹舱货运网络,提高高价值无陪同货物(如家庭物品、展览材料和关键备件)的运输可靠性,这些货物对搬迁和短期项目至关重要。其次,其环保性能符合企业日益增长的减碳供应链压力,包括与流动性相关的货运需求。
中国国际货运航空目前运营波音747-400F和777F混合机队,覆盖亚太、欧洲、美洲和中东的25条专线航线。该公司表示,A350F将使其能够开辟运力较小的长途航线——例如成都至慕尼黑等次级城市对接航线,从而为门到门搬迁物流提供更多选择。
对于跨国企业将人才调入中国而言,此次公告表明北京、上海、深圳等主要进口门户的货运能力将保持充足,即使客运需求回升。流动性团队应重新审视供应商合同:随着A350F投入运营,航空公司可能会引入绿色燃料附加费,或对低排放飞机实行差异化定价。
此次订单还凸显了中国航空公司在国际民航组织2027年碳排放标准出台前加快机队更新的趋势。结合政府大力推广可持续航空燃料(SAF)激励政策,中国正定位为下一代货机的重要市场,并间接推动支持外派任务的绿色货运发展。
尽管此次交易以货运为主,但其对全球流动性具有战略意义。首先,新增运力将增强客机腹舱货运网络,提高高价值无陪同货物(如家庭物品、展览材料和关键备件)的运输可靠性,这些货物对搬迁和短期项目至关重要。其次,其环保性能符合企业日益增长的减碳供应链压力,包括与流动性相关的货运需求。
中国国际货运航空目前运营波音747-400F和777F混合机队,覆盖亚太、欧洲、美洲和中东的25条专线航线。该公司表示,A350F将使其能够开辟运力较小的长途航线——例如成都至慕尼黑等次级城市对接航线,从而为门到门搬迁物流提供更多选择。
对于跨国企业将人才调入中国而言,此次公告表明北京、上海、深圳等主要进口门户的货运能力将保持充足,即使客运需求回升。流动性团队应重新审视供应商合同:随着A350F投入运营,航空公司可能会引入绿色燃料附加费,或对低排放飞机实行差异化定价。
此次订单还凸显了中国航空公司在国际民航组织2027年碳排放标准出台前加快机队更新的趋势。结合政府大力推广可持续航空燃料(SAF)激励政策,中国正定位为下一代货机的重要市场,并间接推动支持外派任务的绿色货运发展。










